張榮發-長榮集團總裁介紹

張榮發個人簡歷

張榮發，1927年10月6日出生，臺灣基隆人，現任長榮集團總裁。不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海，都可見到漆有 “Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳。經過多年的努力，長榮海運已成為世界最大的集裝箱船隊之一，更成為臺灣業績卓著的跨國企業，集團創始人張榮發在世界上更是享有“船王”的美譽。

榮登2014年胡潤百富慈善榜榜單。

張榮發成長經歷

帶著“Evergreen”跑遍全世界，張榮發曾形容自己是“海洋之子”。的確生于臺灣港口城市基隆的張榮發從小在海邊長大，天生就注定要“靠海吃飯”。張榮發的父親是船上的木工，在他18歲時就死于海難，7個子女全賴寡母撫養。然而，張榮發并不屈服于困頓的環境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣，逆境反而鍛造了他創造新天地的氣概。從臺北商業職業學校畢業后，張榮發就跑到海運公司打工。少年氣盛的張榮發勤奮學習，努力工作，從最早當事務員，一步步升為事務長、理貨員、二副、大副，最后升級考到船長執照。這些坎坷的經歷，對張榮發日后事業的發展起著重要的作用。

年輕時張榮發的最大愿望就是能擁有一條自己的船，把自己對海運的知識和經驗，加以施展發揮。60年代初，張榮發抓住臺灣經濟起飛的機會，創辦了長榮海運股份有限公司，自任董事長。當時張榮發惟一的舊船，一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當時中東航線并不熱門，有人好意勸他，不要開這個航線，因為遠東運費同盟的船舶公司已準備聯合對付新加入的公司。“豈有此理，為何叫我不要開？我一定要開，”張榮發氣呼呼地說。結果，長榮第一次出航中東，就只能從日本裝些笨重的鐵條，雖起步艱辛，但長榮海運卻始終提供完善的運輸服務品質，漸漸獲得貨主的肯定與支持。創業時的種種挫折，反而激發出張榮發更大的戰斗意志。

70年代末是世界航運的黃金時期，西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流，張榮發決定發展集裝箱。1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，首次遠航臺灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運更開創了史無前例的環球東、西雙向全貨柜定期航線，奠定長榮在全球貨柜船業務的領先地位，長榮船隊的規模，自此一直居于全球貨柜船隊之首，張榮發也被稱為世界“超級航運帝國皇帝”。
張榮發曾再三表示海運是他的最愛，“我始終如一的信念，便是一定要咬緊牙關渡過難關的考驗，以期在海運的領域里，開拓出一片天地。”行了一輩子船，如今雖已近耄耋之年，但張榮發的最大休閑仍在海洋。功成名就后，他曾以新臺幣20億元訂做了一艘豪華游艇“長榮號”。用世界游艇專業機構的說法，“這是一艘六星級的海上旅館”。反正張榮發是一輩子離不開海洋了。

創業經過

創業簡介

大海、天空，這是行船人在海上永恒的兩樣東西，而海洋也許給了張榮發安分的性格。1988年9月藉由海運事業在世界所奠定的根基，張榮發一手創立臺灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空（EVA）。在短短的幾年時間內，長榮航空已與華航并列為臺灣兩大航空公司。如今長榮航空從首航時僅擁有兩架飛機，發展到如今擁有近40架客貨機的規模，航點遍及歐、美、亞、澳4大洲30余個城市，其成長速度已創下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節包機直航，6家航空公司中就有長榮航空，其競爭力在臺灣誰敢小覷。

敬業精神

同經營海運業一樣，過去只要是訂造新船，張榮發均親自參與船舶的設計。秉持著這種認真踏實、努力學習的精神，雖貴為全球最大輪船公司老板，但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時，張榮發也是換上安全帽和工作服，仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構造及功用。張榮發的關注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機制造公司了？”張榮發則表示：“其實飛機的引擎和輪船類似，但飛機的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密。”張榮發認真研究的精神可見一斑。

行業拓展

張榮發不安分的性格，使他不斷地尋找新的挑戰。在海運起家后，80年代的長榮便逐漸擴大經營范圍，向航空、旅館、房地產、鋼鐵等領域發展。而據長榮集團副總經理、駐北京總代表周寶裕透露，長榮對航運業的經營已形成“一條龍”網絡，涵蓋了上、中、下各個層次，除客、貨運輸外，集團還設有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務、航空地勤、航空餐飲服務及酒店業等實體。