劉紹勇-中國東方航空股份有限公司董事長介紹

人物小結:曾任中國南方航空股份有限公司董事長，國家民航總局飛行安全司司長。2000年8月至2002年9月任東航部經理，第十一屆全國人大代表

劉紹勇簡介:
　　劉紹勇，1959年生，河南省信陽市羅山縣靈山鎮人。中共黨員。1975年被特招為空軍飛行員，在中國十四航院(中國民航飛行學院)學習。1999年獲天津財經學院國際貿易研究生學歷，具有一級飛行員職稱。
　　1979年從中國航空飛行學院畢業后分配到太原機場工作。1980年至1981年在中國人民解放軍十八飛行大隊二中隊任飛行員。1982年至1994年4月歷任十八飛行大隊中隊長、副大隊長、大隊長。1994年5月至1999年4月歷任山西省民航局副局長、山西航空公司總經理、通用航空公司副總經理(期間1999年取得天津財經大學經濟學碩士、后取得清華大學飛行系碩士)。1999年5月至2000年7月任國家民航總局飛行安全司司長。2000年8月至2002年9月任東航部經理。2002年10月至2004年7月任中國民航總局副局長，2004年8月任中國南方航空集團公司總經理；2004年11月29日任中國南方航空股份有限公司董事長；2008年12月任中國東方航空集團公司總經理，2009年8月兼集團公司黨組副書記。第十一屆全國人大代表。
　　劉紹勇，這位有著一級飛行員職稱的南航老總，曾經是藍天上的叱咤人物；現在，作為新當選的第十一屆全國人大代表，南航領航員劉紹勇將在參政議政的舞臺上發揮更大的作用。
　　從1978年加入民航業，劉紹勇就與藍天結下不解之緣。從1995年至1997年，他擔任中國通用航空公司副總經理、中國民航山西省管理局副局長，1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經理，1999年至2000年任中國民用航空總局飛行標準司司長，2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經理，2002年至2004年8月任中國民用航空總局副局長，2004年8月起任中國南方航空集團公司總經理，2004年11月29日起任中國南方航空（600029）董事長。
　　劉紹勇也帶領南航走上了事業的高峰。２００６年，南航的旅客運輸量名列全球第九位，成為中國首家進入世界前十名的航空公司，預計2007年旅客運輸量將達到５８００萬人次。
　　從東航再到南航，經歷豐富的劉紹勇對于“民航重組”有著獨到的見解。他認為，市場化的手段和政府監管部門的審批缺一不可。人們對他的見解非常感興趣！
　　2008年7月4日由南航董事長劉紹勇親自駕駛的大陸首個兩岸周末包機航班8時5分抵達臺灣。
　　2008年12月12日上午南航召開臨時干部大會，中組部宣布劉紹勇出任東航集團總裁。

尋求輸血獲國家注資70億元
　　2008年12月12日，中國南方航空集團公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡稱“南航集團”)總經理、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)董事長劉紹勇“空降”東航，出任東航集團總經理。在隨后的董事會上，劉紹勇被選舉為東航的董事長。
　　8年前，劉紹勇擔任過東航總經理，當時的東航還是一家盈利的航空公司。8年后，劉紹勇到任時，東航的資產負債率高達98%，幾乎到了資不抵債的邊緣。業界普遍認為，劉紹勇此次重返東航，將承擔起“救火隊長”的角色。
　　2008年對于東航來說，倒霉事不斷。2008年初，“東新戀”被股東大會否決；3月，因為“返航門”事件，東航遭遇信任危機；2008年底，公司由于燃油套期保值的失利，出現了62億元的浮虧。
　　2008年12月10日，在劉紹勇到任東航兩天前，東航發布公告，披露國家將注資30億元，以降低公司的資產負債率；在劉紹勇到任東航后，很快東航又發出公告，稱要對上述注資方案進行調整；12月30日，東航正式公告，將注資方案調整為70億元。在2月3日的首次媒體見面會上，東航股份公司總裁馬須倫向媒體承認，東航的二次注資確實是他與劉紹勇兩人共同向國家有關部門提出，全力爭取得來。
　　劉紹勇表示，2008年，東航上繳給國家的各項稅、費、金共計超過50億元，近五年來，東航上繳國家的超過200億元人民幣，但自東航1997年上市以來，國家對于民航包括東航就基本沒有注資。航空運輸業對國家GDP的拉動是明顯的，中國航空業創造的價值占到了GDP的4.5%，美國將近10%。在當前航空業遇到困難的時候，國家向三大航空公司注資是應該的，也是必需的。他說：“對于東航來說，信心很重要，但黃金也很重要�！�
　　在爭取到國家注資之后，劉紹勇又與金融業界聯系，尋求銀行的授信支持。東航先后與交通銀行、浦發銀行、農業銀行等簽署了超過幾百億元的授信協議。

平民情結給小股東郵寄自己的名片
　　雖然身為副部級干部，劉紹勇卻沒有“官架子”，他在南航時，許多飛行員都愿意找他去聊天。他出差時乘飛機，總習慣坐在頭等艙靠后邊的位置，每次等其他旅客下完之后，他再下飛機。
　　在2月3日的東航2009年第一次臨時股東大會召開前，劉紹勇到達上海航友賓館的會議廳，他沒有從靠近主席臺的側門進入，而是直接從會議廳的大門進入，馬上就被眾多的中小股東包圍了。
　　其中有一位名叫蔣之康的股東從東航A股上市之日起就持有東航的股票，被東航董秘羅祝平稱為東航最牛的股東。
　　蔣之康擠到最前面，說：“劉董事長，您能不能給我一張名片？”劉紹勇說：“對不起，我現在還不是董事長，需要董事會的最后任命才可以。另外，我今天確實沒有帶名片，不過您的名字我記住了，我會專門寫一封信，附上我的名片派人送給您。”
　　在2月26日的東航第二次臨時股東大會上，這位東航最牛的股東又發言了，他直接向劉紹勇提出，東航能否在2009年扭虧？
　　劉紹勇第一句話就是：“蔣先生，我給您的信收到了沒有，我的名片也收到了吧。”
　　蔣之康感動地說：“我收到了，上次股東大會開過不久就收到了�！眲⒔B勇表示，之所以在百忙中親自給一名小股東寫信，就是要表達董事會對東航所有股東的尊重。
　　劉紹勇接著回答：“您提出的2009年扭虧的任務非常艱巨。按照我們董事會的計劃，是2009年大幅減虧，2010年保持盈虧平衡，2011年實現盈利。如果能夠在2009年就扭虧為盈的話，那就不是劉紹勇了，那就得是神仙了。”
　　劉紹勇的平實作風也體現在他的工作中。劉紹勇剛到東航不久，有7名飛行員闖進他的辦公室，要求辭職。因為自己也是飛行員，而且一直在飛，劉紹勇與飛行員的交流很融洽。最后，有兩名飛行員當場表態不走了。截止到2月初，東航已經累計有20多名飛行員收回了辭職報告。

未來戰略定位規模網絡型航空公司
　　到任東航后，劉紹勇幾乎放棄了所有的休息日。在今年2月3日媒體見面會上，一開場劉紹勇就給媒體記者打了“預防針”。他說：“我今天截止到現在已經開了三個會，有點缺氧，回答不到位的地方請大家諒解�！�
　　在2月26日臨時股東大會上，劉紹勇幽默地說：“我聽到許多員工說自從劉紹勇來了之后，大家每天工作就是‘白加黑’(每晚加班)，每周的工作是‘非常六加一’(每周沒有休息日)，我希望經過大家的努力，我們東航的整體工作是‘幸運52’(一年52周，每周都安全)�！�
　　按照劉紹勇的設想，東航的未來戰略定位是一個規模網絡型航空公司，重點要搞好上海樞紐建設、西安區域樞紐建設、昆明區域樞紐建設。其中對于東航云南公司，已經正式確定了“分改子”的思路。從今年1月1日起，東航云南分公司已開始獨立運行。
  　雖然出任董事長不到3個月，東航的基本面就獲得改觀，但劉紹勇對此卻有著清醒的認識：“此次重返東航工作，我是既熟悉，又陌生，東航發生了許多變化，我自己的壓力很大。目前我的主要任務是盡快使東航走出谷底。我覺得我自己就像是一個馬拉松選手在進行一次長跑，但這個比賽是沒有終點的�！�