司獻民-中國南方航空股份有限公司董事長介紹

人物小結:畢業于民航十四航校飛行駕駛專業，政工師，南航股份董事長

司獻民簡介:

司獻民，1957年11月出生，畢業于民航十四航校飛行駕駛專業，大專學歷，政工師。1975年起參加民航工作。1992年至1998任南航河南分公司政治處副主任、主任；1998年至2000年任民航貴州航空有限公司黨委書記兼副總經理；2000年至2002年任中國南方航空股份有限公司黨委副書記；2002年至2003年7月任中國南方航空股份有限公司黨委副書記、紀委書記；2003年至2004年10月任中國南航集團公司北方公司黨委書記。2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)總經理，2009年1月任南航集團總經理、南航股份董事長。

出掌南方航空三個月后，因為業績發布的需要，司獻民將在傳媒的聚光燈下公開露面。

這位風格極其低調的央企掌門人，上任的頭兩個多月里，甚至沒有來得及按照慣例上任后立即“上京”，而是在南方航空集團18家分子公司、21個國內營業部和49個國外辦事處之間“飛”奔，進行調研。在做足了“功課”之后，他才進京向民航局領導匯報。

如履薄冰的感覺

“好多人問我‘新官上任三把火’，你這火準備怎么燒？我說，我這人沒‘火’，要有也是‘文火’，廣東人不是有句話叫‘文火煲靚湯’嘛。”在已經對全局胸有成竹之后，司獻民在他的辦公室里娓娓道來，與《第一財經日報》總編輯秦朔作一席長談。這也是他上任后首次接受媒體采訪。

看起來，這位南航的新掌門人，是三大航空公司老總里面最“幸運”的一個：經過2005年以來大刀闊斧的調整和改革重組，南航從發展戰略、內部管理、經營能力、服務水準到外部評價都有極大的提升，從國內第一家加入國際聯盟到2007年凈利潤近20億元，這家客運量亞洲第一、全球第四的航空公司被認為正處在歷史上最好的時期；在去年的國際油價暴跌的過程中，南航不僅沒有像國航和東航一樣，因為航油套期保值出現巨虧，甚至還因為了結及時，略有盈利；在今年以來國內航空業回暖的趨勢下，南航又因其國內航線占到80%的比重而備受機構投資者青睞。

眼前的司獻民談笑風生，揮灑自如，但很少人知道司獻民承受的壓力，剛擔任南航總經理的那些天里，他只有在中午12時到下午2時之間，和晚上10時以后，才有機會靜下心來批閱文件；也很少人知道，一直被認為精力旺盛的他，每晚深夜回到家之后，累得坐在沙發上看電視，不用五分鐘就睡著了；在那段壓力巨大的時間里，他說沖涼時大把脫落頭發。

雖然南航將可能是去年三大航中虧損最少的一個，但是要在全球航空需求大幅下降、去年已經虧損的情況下提振業績，司獻民認為，今年仍將是困難和關鍵的一年，但也是有希望的一年。

而作為航空公司老總，除了企業經營的壓力之外，安全飛行的壓力也一直相伴左右，他說自己感覺“如履薄冰，從來不敢懈怠”，整個南航有340多架飛機，每天航班1300多個，每天運輸旅客量15萬人次左右，國際航班國內航班24小時在飛。“有時候凌晨兩三點聽到電話響，就從床上跳起來，生怕有什么事情。”

做人和做企業都要實

談到南航，就不能不提到司獻民的前任劉紹勇，在劉紹勇掌舵南航的時候，司獻民是南航股份的總經理。“劉司配”非常默契，帶領南航走出了低谷，步入歷史上最好的時期。

“劉總有遠見有謀略。他的做事風格、做人胸懷，給了我很多啟發和教育。”司獻民說，至今仍十分珍惜兩人的合作，他將兩人的合作方式形容為：“劉總來擺兵布陣，公司怎么發展，訂下條條劃下思路，我就去沖鋒陷陣，大的思路建立后，一個一個去攻山頭。”

其間，劉紹勇常常出現在媒體聚光燈下，而司獻民很少露面。南航內部的人認為，他們是兩種截然不同又互為補充的風格：“劉外向，司內斂；劉想得遠，司想得透；劉思維敏捷、處事果斷，司心思縝密、穩健扎實。”在年初南航關于“服務品牌提升年”的大會上，他先揚后抑，用自己親身體會評點服務上需要完善的地方：諸如播音中“愿南航成為您……的朋友”不如“南航愿成為您……的朋友”親切這種字句的斟酌，甚至播音員拿話筒的距離與乘客聽覺的舒適度等細節。

劉紹勇調任東方航空董事長之后，以大刀闊斧的改革舉動和敢說敢干的形象廣受外界關注，而司獻民埋頭調研，婉拒了眾多的媒體采訪請求。他的沉默，甚至連一些南航中層也沉不住氣了：“司總怎么還沒有聲音出來。”

司獻民說，做企業也好，做人也好，不一定要有多么耀眼的業績、多么輝煌的光環，但是一定要做實。個人的成長和企業的成長都有一個過程，這樣走起來比較踏實，同時對企業的掌控和把握也心中有數，才有把握把企業打造成百年老店。

他說，上任兩個月來思考和調研的內容是，在南航現有的基礎上，怎么按照既定的發展戰略做下去，怎么穩健、扎實地把這個企業做好，這與外界的“有大動作”的猜測，多少有點不符。

但對司獻民而言，做得慢和穩健，并不代表思維保守，而是因為想得更清楚，也是重視南航過去兩年大量調研慎重提出的戰略的表現。比如對于南航在“航油套保”的全身而退，司獻民說，部分原因是因為南航在2005年出現過“理財危機”，所以對此特別謹慎。他說，“航油套保”不是個壞東西，不是完全當作禁區不能碰，而是要規范，要懂行。“對這些投資，為縮小成本，不做是傻子；為投機而來做，是瘋子。”

既來之，則安之

司獻民外表儒雅，性情寬厚溫和，但是柔中帶剛，他說原則問題上“是和非，對和錯，必須要搞明白”。公司里中高層干部也挨過他批評，但自己對事不對人，“信任為主，還得關心下屬。處理問題上，也要公道公正”。

劉紹勇調往東航后，中組部為選擇南航新任領導人，曾經召集了南航總部和子公司的管理人員進行民主推薦，時任南航股份總經理的司獻民獲得超過90%的推薦率。

作為央企領導人，與其他的企業家一樣，也有疲憊和煩惱無奈的時候，司獻民認為，驅動自己前進的，更多的是責任感。此外，還有無論在什么位置上，都能知足常樂。在貴州工作的時候，別人眼中的“窮山惡水”，在他看來是“天然大空調，山清水秀，人又樸實，忠厚”；從繁華的廣州被調到東北去，他看到的是“一派田園風光，玉米是黃的，天空是藍的，云是白的”。

“既來之，則安之。不論你在哪個崗位上，首先要熱愛它，你找到它的亮點，看到它好的方面，這樣才能把你的激情和責任投進去，并且迅速地和同事們一起，融入群體當中去。”司獻民說，積極健康的心態很重要。“做人做事要盡到責任。既然來了、干了，就要熱愛它。”

司獻民從1975年入伍做飛行員，后因視力原因做地面工作，曾修過汽車，但他仍然滿懷激情，并笑稱那段經歷是“開著三輪兒修四輪兒”。

司獻民從南航政工干事做起，一直到現在升任集團公司總經理、股份公司董事長，“一步一個臺階干上來”，基層工作經驗非常豐富。所以，他笑稱自己是“咸菜加窩窩頭照樣可以吃得飽”。