斯科特·戴維斯(Scott Davis)-UPS快遞-美國聯合包裹服務公司（ＵＰＳ）董事長兼首席執行官介紹

斯科特·戴維斯(Scott Davis)簡介:
   “UPS的一個突出競爭優勢在于其財力，其強大的‘財政引擎’為UPS獨一無二的整體運營網絡提供了所需的動力，這就意味著，我們已為隨時出現的機遇做好了充分的準備。”——作為全球物流巨頭UPS公司的資深董事長兼首席執行官，斯科特·戴維斯(Scott Davis)在接受記者專訪時信心十足地表示。

就在這一天，伴隨著國際原油價格繼續攀升，中國國內航油價格每噸提價了500元，至5540元/噸。

快樂根源：UPS沒有負債“我非常喜歡也非常幸運地在UPS這么好的公司擔任首席財務官。”斯科特接受記者采訪時面帶微笑地表示，“作為一個首席財務官，在許多公司其實是一件非常痛苦、挑戰非常大的事情。”

他告訴記者，在過去五六年中，美國人曾經普遍認為首席財務官并不是一個好的工作，但在UPS例外。斯科特解釋說，UPS有著非常誠信的企業文化，公司有很好的價值觀，因此首席財務官做的許多事情都十分快樂而有趣。

斯科特的此番話，令記者不禁聯想到過去5年來在美國資本市場上曾出現的一系列公司財務丑聞。當時，安然、環球電訊、世界通信、施樂等一批企業巨擘相繼被曝出財務舞弊，在美國資本市場上引起軒然大波，其中不少上市公司因此被投資者拋棄、宣布破產。

不過，斯科特之所以能成為一個快樂的首席財務官，恐怕有一個重要的原因在起作用——他不必像很多同行那樣，每天都在為現金流發愁，這是因為現金與負債大體相等，即UPS沒有任何負債。

“我們是世界級的3A投資公司，在2005年，全美國只有6家3A公司，而我們就是其中的一家。”斯科特頗為自豪地表示，UPS公司的財務狀況非常優良，沒有任何負債。

記者從公開資料獲悉，通用電氣、默克以及強生等都是3A公司，而UPS是其中惟一一家被標準普爾和穆迪兩家國際機構同時授予3A評級的公司。

今年3月2日，UPS在《財富》雜志的一項最新調查中榮膺“全球最受尊敬的企業”，其在“財務穩定狀況”一項排名中居全球第二；在《財富》雜志對快遞行業的排行中，UPS以8.38分（滿分10分）的綜合得分位列第一，在接受調查的全球數百家企業中（跨所有行業），僅有4家企業的綜合得分高于或等于UPS。而在此前一星期，UPS在《財富》雜志年度調查中再度榮獲物流行業“美國最受尊敬的企業”的稱號。在過去23年間，UPS已22次獲得遞送行業“美國最受尊敬的企業”稱號。

斯科特告訴記者，UPS今年第一季度的財務狀況非常理想，現金流達19億美元。“這使得我們有足夠的財務條件進行并購，對本已很完善的世界級網絡進行再投資，使競爭者面臨的競爭門檻更高”。

長遠發展：犧牲短期利益2005年，UPS的營業收入達426億美元，盈利增長達22%。而據斯科特介紹，在過去10年中，UPS的盈利增長都達到10%以上，而其20年、50年的盈利增長情況也大體相當。是什么因素讓UPS保持了長久持續的快速增長？“在投資方面我們非常謹慎，這也是我們不斷取得成功的重要因素。”斯科特告訴記者，UPS是一家具有99年悠久歷史的企業，從1907年創立之始到今天所取得的成就，秘訣在于在這么長久的發展過程中，UPS的財務投資一直堅持從長遠發展的原則進行投資，按照他的話說是“進行了正確的決定”。

“優良的文化傳統也推動了我們的成功。”斯科特語氣肯定地對記者說，UPS有自己獨特的文化，而這種文化使UPS能夠立于不敗之地。他告訴記者，UPS公司是一家紐約證券交易所上市的公司，但其內部管理層和員工持有的公司股份達40%，公司上下利益非常一致。所以公司的所有決定，考慮得就會更長遠，而不是只考慮短期業務，為了長期發展，UPS可以犧牲短期利益。 

斯科特舉例說，UPS去年在中國地區的經營業務收入增幅超過了50％，成為其全球各分區中業務增幅最快的地區。“但是從上世紀70年代一直到90年代中期，包括中國在內的國際業務一直是虧損的，5年前才達到收支平衡。而2005年這項業務給我們貢獻了15億美元的收入。”斯科特表示，正是由于公司愿意犧牲短期利益才換得了如今UPS國際業務的飛速增長，成為其利潤的主要來源之一。

斯科特表示，公司要保持盈利，不僅需要“節流”，更需要“開源”。只有找到這些潛在增長點，才能在公司的發展中不斷提供新的利潤來源。為此，UPS正在像當年培育國際業務一樣培育新的增長點——供應鏈管理，該公司為此已在海外收購了兩家專業的供應鏈管理公司。斯科特告訴記者，目前UPS正在對收購過來的公司進行技術和流程整合，到今年7月1日將完成整合。他預計說，整合完成后，將給公司節省5000萬到1億美元成本，到2007年，將為公司節省兩億美元成本，并將很快成為公司利潤增長最快的部分。 

控制成本：能用卡車不用飛機現在全球范圍內，石油價格高居不下，而隨著全球第四大產油國伊朗核危機的加劇，國際油價有進一步走高的可能。航油價格居高不下，已經成為全球航空業者最頭痛的問題，國內的航空公司因為航油漲價，普遍虧損。在5月24日，國內成品油提價500元，與此同時，航油價格每噸提高了500元，至5540元/噸。

而UPS有關資料卻顯示，其目前的運送機隊的車輛數量為91700輛包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車；自有噴氣飛機268架，為世界上第九大航空公司，此外還租賃有309架飛機。

面對航油成本節節攀升，作為全球第九大航空公司，UPS如何控制財務成本？“能用卡車運送的情況下，絕不用飛機來運輸。”斯科特舉例說，UPS在全世界很多地區擁有完善的地面網絡，卡車運輸系統相當發達，在保證時間的前提下，能夠利用卡車運輸就不用飛機運輸，這樣可以有效節省航油成本。

他向記者表示，航油價格高企不下，給全球都帶來了極大挑戰。但即便如此，在去年國際原油價格長期維持在60美元/桶的情況下，UPS2005年凈利潤達到了38.7億美元，較2004年上漲20％。

“除了燃油附加費為我們分擔了一些航油成本之外，另一原因就是我們利用燃油的效率非常高，所以成本比競爭對手小很多。”他告訴記者。

雖然UPS有效地控制了油價上漲給公司帶來的壓力，但斯科特還是表示，UPS在混合動力車與其他替代能源方面做了大量的投資，希望以此減少油價高漲帶來的成本上升風險。

同時他指出，降低存貨也是減少成本的有效方式之一。UPS在存貨方面將做到恰到好處，這樣可以減少存貨的數量，從而節省大量的成本支出。斯科特表示，為達到盈利目標，航空公司必須在降低航油成本的同時積極尋找新的利潤增長點。

挺住意味著一切——斯科特?戴維斯(Scott Davis)

我認為目前美國經濟放緩和全球經濟衰退的局面，是一個周期性的經濟衰退，面對這種循環，公司需要用長時間建立長期戰略的儲備。

在1990年代中期，UPS開始思考如何在未來10至20年內更成功。世界商業越來越全球化，在UPS所在的行業，我們需要更復雜的供應鏈管理，從一個單純的運輸企業變成一個協助商業正常運作的公司。在貨運、分揀、配送、倉儲等每一個重要的業務環節，我們都試圖參與其中。

同時，在20年前，UPS就將國際化作為目標。當時國際業務只有很少的一部分，后來這個比例提高到25%至30%，現在，美國的本土業務只占到整個業務的40%。在過去的12個月內，美國的增長比較慢，但在中國和其它地方業務增長則比較快，亞洲和歐盟區尤其突出。

這些發展都體現出，我們的投資策略是著重于十到二十年，而不是一到兩年，因為短期的投資是不符合經濟周期的。

在物流行業，經濟周期帶來的另一個影響是能源價格的波動。如果油價一直上漲，以前選擇次日到達的交易雙方為了節省燃油附加費，可能會選擇時間更慢的快遞方式。燃油附加費的變化一般要比油價滯后兩個月。所以，油價下降利于我們的發展。

我們需要面對的另一個問題是，因為物流成本低，油價高位，服務外包領域出現全球化趨勢，那么現在，全球貿易會不會倒退？這可以從我們的供應鏈服務業務上尋找答案。從數據上看，2005年和2006年的供應鏈這塊業務表現得不是很好，但是過去兩年有很大的長進 。

我們正研究，當一家公司物流的成本超過外包成本時，是否會減緩國際貿易進程。但同時，我相信，即使在蕭條時代，也仍然會有外包，比如傳統的干線，亞洲到美國、亞洲到歐洲的傳統貿易仍會繼續，只是更多的外包會以區域為范圍，比如美國更多的是以墨西哥為基地、西歐會以東歐為基地進行外包。

全球經濟發展是有周期性的，中國也有自己的周期，我們無疑會加大在中國的投入。今年年底，在上海的亞太轉運中心將開始運作，2010年在深圳建立一個國際轉運中心，為何只有我們在中國區建立兩個轉運中心？我們認為上海適合作為國際轉運中心，有很多通往歐洲和美國的航線。我們都同意這一點。中國南方的制造業比較發達，深圳也處于亞太區的中心位置。我們原來的轉運中心，位于菲律賓的克拉克，位置相比要差一點，所以綜合考慮了很多因素。

雖然中國制造業的成本也在提高，但我們對中國的未來很有信心。中國會繼續成為世界工廠。我們不認為近期會存在競爭者 ，會有人虎視眈眈把中國從世界工廠的位置上拿下。我們要考慮客戶的需求，客戶在哪里生產，我們就會在哪里服務。無論是中國還是越南。

我正在思考的是，我們之前進行的一系列并購和整合在未來兩年，會將重點放在提高供應鏈業務的利潤率上。需要強調的是，供應鏈和快遞是能夠相互補充的，前者能夠為我們帶來更多的包裹快遞業務。

就我本人來說，我一直認為我的上任是一種幸運來臨，當我來的時候，UPS采用了一個非常正確的策略來應對今天的局面。我們正在轉變成為一個全球商業同步協調的策略，我也很有幸成為其中一員。我作為CEO的一個主要目標就是持續推動公司繼續前進的這種策略，收入進一步提高，同時給我們的員工以更長遠的計劃。 因此我對未來充滿信心—我不知道全球經濟何時恢復，但一定會有那么一天。