詹際盛-天天快遞有限公司總裁介紹

人物小結:美國SRI公司亞太地區首席顧問，華林互動國際機構特邀顧問，上海浦東經理人進修學院名譽教授

詹際盛簡介:

詹際盛，1969年9月出生，現任海航天天快遞有限公司副董事長兼總裁，美國SRI公司亞太地區首席顧問，華林互動國際機構特邀顧問，上海浦東經理人進修學院名譽教授。詹際盛先生1993年進入快遞行業，1994年創立“天天快遞”，2000年，天天快遞以 “天天快”&“TTKD” 注冊了商標；

戴著眼鏡的天天快遞副董事長詹際盛看上去好似一介書生，當他伸出雙手，讓記者看他那因拿鋤頭干農活而彎曲的小指時，記者才相信這位成功的企業家當年是從農村走出來的。不過，詹總經過多年的市場歷練和自我不斷學習的毅力，現已成為博學多才的企業經營者，對天天快遞品牌建設有著獨到的見解，他結合自己多年的行業經驗出版了《天天互動》等書籍，是一個有思想敢于拼搏的人。

天天快遞1994年在杭州成立，1999年總部落戶上海。目前，天天快遞在全國設立了15個集散分撥中心，主干線班車多達200條，享有的國內航線資源有100多條，服務網點覆蓋600多個城市，偏遠城市如喀什、黑河等也有天天快遞的派送點。業務量每天已超過25萬票，在同行業中不算最大，但這幾年天天一直在“精”字上下工夫，講求“穩步發展，長抓品牌”。從天天快遞的組織結構上就能發現很有特色：總部不參與經營，主要任務是品牌管理。它在上海有兩個機構：天天快遞總部和天天快遞上海公司。直屬天天快遞總部直營的公司有三家，即上海公司、杭州公司和南京公司，北京公司由總部控股，其它公司都是加盟商。這種體系在同行看來有一定風險，但詹際盛董事長認為，加盟的模式分散了風險，只要兩者間的利益、成本分攤合理，管理措施到位，這種商業模式可以發揮出它更大的優勢，在競爭中占據主導位置。

2006年，天天快遞獲得了中國馳名商標的榮譽，這是迄今為止快遞行業內唯一一個獲得該稱號的快遞品牌。2007年，天天快遞的品牌評估價值達到了13.6億元。

天天快遞有專業的市場營銷隊伍，研究發掘適應市場需求的新服務產品，從而引導和帶動全網絡的穩健發展。天天快遞的培訓工作十分到位，今年在各地培訓中層和基層員工的場次已不下20次，請的都是國內知名的培訓師。今年10月，天天快遞在湖州職業技術學院設立了天天快遞委培的快遞專業大專班，為企業發展儲備合格人才。天天快遞總部對形象建設投入頗多，近一年來，已經向100多個營業網點無償贈送統一標準的裝修。天天總部嚴格實行末位淘汰制，制定考核制度，積極開展服務達標活動，以每年淘汰5%的硬性指標，對不合格的加盟商進行清除，維護網絡優良的運營質量。

企業的發展離不開創新和改革，天天快遞通過實行分配制度改革，將計件制轉向固定工資加提成制，將管理更加科學化的同時激勵員工工作積極性。天天在信息系統管理方面投資巨大，目前已經實現了快件分段實時跟蹤的功能，在不久的將來還會繼續推出手持終端進行快件的即時跟蹤掃描，讓客戶隨時都能掌握自己快件的信息。

堅持中低端市場

最初進入快遞行業，于詹際盛而言，最直接也最簡單明了的目的，就是“為了生存、為了發財”。

而那時候，他甚至還不知道自己做的事情叫“快遞”。

1994年之前，20多歲的詹際盛做過多個行業，飯店、工廠，但這些地方，顯然沒有讓他感覺是謀生的好去處。

一個偶然的機會，詹際盛聽說有人在做“幫人出差”的活，比如，晚上從杭州出發，第二天一早替別人把東西送到上海的某個地方，可以收100塊錢。

詹際盛也開始“幫人出差”。

后來，他又聽說，杭州的一個鐵路拖運站，貨到之后，用戶須持通知自己去取貨，他又開始幫別人代辦提貨。

“代人提貨，幫人出差”的活還可以“當天收現錢”，這讓詹際盛覺得是“可以混飯吃的”，由此開始了自己的“快遞”生涯。

1994年10月，詹際盛在杭州注冊成立了自己的快遞公司，天天快遞。

時至1997年，天天快遞已在上海、南京、寧波、蘇州、常州、紹興等6個城市建立網點。如今，根據天天快遞的官方網站介紹，其網絡已遍布國內1200多個城市，網點達3000多個，從業人員約有30000人，按全國的快件量計算，總營業額達十幾個億。

除了天天快遞，同時期成立并發展起來的民營快遞公司還有宅急送和順豐等。

事實上，直到20世紀90年代上半期，EMS幾乎是國內快遞業務的唯一經營者。但是，郵政的特快專遞服務，由于價格偏高、服務時效不夠快和運營體制不夠靈活，難以完全承擔特快專遞服務的全部業務，在此背景下，中國民營快遞業應運而生。

目前，業內排名不錯的民營快遞公司如圓通、中通、韻達、申通快遞等都成立于2000年前后。

據統計，截至2008年年底，在國家郵政局備案的快遞企業有5600多家，其中幾十家是EMS的分支機構，98%以上的是非郵政企業。

準入門檻低是民營快遞公司遍地開花的其中一個原因，但同時也帶來激烈的行業競爭。

加盟方式成為眾多民營快遞公司迅速鋪設網絡、占領市場的常用手法。

天天快遞也不例外。1998年，天天快遞將總部從杭州移至上海，并開啟了加盟體制，目前其在全國的加盟公司達150多家。

據公開資料，圓通、申通、宅急送、韻達、中通等品牌均采用了加盟模式，順豐是民營快遞公司中，少有的、一直堅持全部直營的企業。

一位業內人士認為，加盟模式可以低成本地迅速鋪設全國網絡，但可靠性不強，一旦出現問題，加盟公司可能互相推脫責任。

在匯豐直接投資中國區首席代表梁英杰看來，一般而言，直營的模式更便于管理，加盟模式，在管理上比較松散，要管理這樣一大批人，還是比較有難度的。

有報道稱，申通、圓通等多家公司正在提高直營比例。

“直營肯定是要的，”詹際盛認為。

目前，天天快遞在上海、南京、杭州、武漢四地共有4家全資子公司，在北京擁有一個控股公司。

但未來，天天也不打算再擴大直營的比例，詹際盛覺得，堅持低端市場路線“還是加盟的模式更適合中國的發展，同時建立激勵機制很有必要”。

為方便管理，目前天天快遞在全國設有30個集散分包中心，由總部直接運作，各個加盟商到中轉站進行交接。總部負責“把中轉站維護好，價格維護好”。

拒絕討價還價

從價格上看，天天快遞自成立以來，一直堅持“低價”路線，主打中低端市場。

以上海同城的快遞價格為例，天天快遞的價格是1公斤以內8元/票，每增加1公斤加收6元，這只是天天的指導價，其熱線接線員告訴記者，具體價格還可以與快遞員協商，同城價格最低可達5元/票。

異地件以上海至青島為例，天天快遞采用15＋10的模式，即1公斤以內15元，每增加1公斤，續加10元。

而以順豐為例，價格明顯不同，其同城價格為10＋2模式，異地件采用20＋10的模式。

“在這樣一個價位下，后來者也很多，我們壓力也確實蠻大的，”詹際盛說。

不過，詹際盛表示，天天快遞未來仍將堅持以中低端市場為主，“因為有人愿意接受價格相對便宜一點的服務”。但在實行加盟體制的快遞品牌里面，天天快遞要走高端路線，以服務質量取勝。

目前，在全部直營的體制下，順豐快遞實行全國統一價，而對于加盟體制下的民營快遞品牌而言，實現全國統一價不太現實，客戶討價還價的現象比較普遍，甚至一些加盟商為了生存，采取價格戰迎合客戶。

對于買東西“討價還價”，詹際盛原本感覺“很好玩”，但一則新聞改變了他對此的看法。

在一則新聞里，一位心理學家認為，中國人“討價還價”的做法增加了社會購買成本，把時間浪費在了討價還價上。

受到啟發的詹際盛發現，在快遞行業同樣如此，“為什么我們不能明碼標價，客戶和快遞企業都把更多精力放在如何改善服務、開發新產品上？”

“比如在淘寶，大家明碼標價，讓市場去選擇，讓快遞公司靠服務生存，”詹說。

明碼標價背后，是消費者對服務質量的認可。

詹際盛也有同感，接下來，提高服務質量、提高速度、降低差錯率是他要帶領天天快遞努力的方向。

在民營快遞里面，快遞員手持終端可能是順豐獨有的特征，一方面方便時時跟蹤，保障物品安全，另一方面也便于提高速度。

詹際盛表示，目前，天天快遞還只做到對快件的“節點跟蹤”，下一步他計劃要完善信息化平臺，做到時時跟蹤。

在百度貼吧里，輸入“天天快遞”，可以看到眾多評論，但抱怨聲也頗多。

詹際盛的理解是，有抱怨不一定是壞事，“可以幫助我們發現問題，便于改正”。

有這樣一個小細節。

詹看到有客戶抱怨中秋月餅缺損的事情。他認為，這也不排除是員工所為。對此，他采取的方法是，給員工增加一頓夜宵，晚上12點一頓，凌晨三四點再加一頓。

目前，天天快遞平均每個月的快件延誤率控制在3%。，破損率為0.2%。，丟失率為1%。，錯發率為0.03%。。

詹際盛認為，未來找準自己的市場定位，保障服務質量，民營快遞公司的市場機會還是很大的。

尤其是電子商務的發展，在梁英杰看來，會給電子商務帶來很多商機。

目前，詹際盛及其三個兄弟共同擁有并經營天天快遞這家企業。

詹認為，家族管理對于天天快遞的發展起到了至關重要的作用，但未來他希望，天天快遞能夠引入第三方戰略投資者，并進入資本市場。

管理上的“去家族化”也是他一直在做的事情，詹際盛稱，“目前家族成員都不在主要崗位上，主要是監督崗位，天天的中高層管理人員大部分都是外聘的。”