白洪法-上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理介紹

個人簡介

姓    名：白洪法

性    別：男

民    族：漢

國    籍：中國

政治面貌：中共黨員

出生年月：1970年4月

擔(dān)任職務(wù)：總經(jīng)理

所在單位：上海柴油機(jī)股份有限公司

人物小結(jié)：

白洪法，碩士研究生學(xué)歷，工程師。1993年7月參加工作,歷任上海柴油機(jī)股份有限公司團(tuán)委書記，121柴油機(jī)廠廠長，生產(chǎn)制造部部長，財務(wù)總監(jiān)，總質(zhì)量師兼質(zhì)量保證部部長，副總經(jīng)理兼市場營銷部部長，上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理。

1993年7月，西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后入上海柴油機(jī)股份有限公司工作。

2000年七月取得復(fù)旦大學(xué)工商管理碩士學(xué)位（MBA）。

2004年3月29日，經(jīng)上海柴油機(jī)股份有限公司董事會2004年度第三次臨時會議決議：聘任白洪法為上海柴油機(jī)股份有限公司董事、總經(jīng)理。

白洪法:打造國際化的上柴

“工程機(jī)械動力配套市場是上柴的大本營”

上柴創(chuàng)建于1947年4月，前身為中國農(nóng)業(yè)機(jī)械公司吳淞制造廠，建國后改名吳淞機(jī)器廠。1953年8月，正式定名為上海柴油機(jī)廠。1993年，企業(yè)改制為上海柴油機(jī)股份有限公司。

1958年9月，中國第一臺自行設(shè)計、完全國產(chǎn)化的6135柴油機(jī)在上柴誕生，開創(chuàng)了中國中等功率高速柴油機(jī)制造的先河。從此，上柴與工程機(jī)械結(jié)下了不解之緣。

1964年，6135柴油機(jī)為國產(chǎn)第一臺T120推土機(jī)配套；1969年，又成功地為國產(chǎn)第一臺ZL40裝載機(jī)配套。此后，根據(jù)工程機(jī)械和載重汽車等主機(jī)的配套需要，上柴又先后自主開發(fā)了壓路機(jī)、汽車起重機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、載重汽車、發(fā)電機(jī)組和船舶配套的柴油機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了各類主機(jī)國產(chǎn)柴油機(jī)的首臺配套。

毫無疑問，上柴曾經(jīng)是中國工程機(jī)械配套的第一動力

與汽車相比，工程機(jī)械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的戰(zhàn)略規(guī)劃中，仍然把重型卡車、工程機(jī)械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機(jī)為工程機(jī)械配套量超過34000臺。

“對技術(shù)人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會有什么樣的價值”

20世紀(jì)90年代整整10年時間里，6135柴油機(jī)是工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)的絕對主導(dǎo)。也正因6135柴油機(jī)，上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占盡了優(yōu)勢。

6135柴油機(jī)成就了上柴的同時，也成為新世紀(jì)牽制上柴在工程機(jī)械配套發(fā)動機(jī)領(lǐng)域更快發(fā)展的主要阻力。越是在技術(shù)上和市場上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機(jī)的新機(jī)型市場還不成熟，而其他企業(yè)已經(jīng)開始針對6135柴油機(jī)推出新的產(chǎn)品。經(jīng)過了一段青黃不接的時期，上柴才從被動轉(zhuǎn)為主動。

或許正是因?yàn)樯喜褡哌^這樣的一段發(fā)展歷程，讓這個老牌工程機(jī)械發(fā)動機(jī)配套企業(yè)重新認(rèn)識到技術(shù)領(lǐng)先的重要性。目前上柴的產(chǎn)品型譜已經(jīng)覆蓋到了所有工程機(jī)械領(lǐng)域，同時也不遺余力地吸引國際知名技術(shù)專家加入上柴的研發(fā)團(tuán)隊。現(xiàn)任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域有所建樹的專家。

如今，上柴已經(jīng)開發(fā)出6種可以替代6135柴油機(jī)的產(chǎn)品，其中包括在工程機(jī)械配套領(lǐng)域獲得成功的D114系列發(fā)動機(jī)和主推的D121型發(fā)動機(jī)。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128三大系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，上柴先后研制、開發(fā)和引進(jìn)了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機(jī)，基本滿足了4 t以上裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)等工程機(jī)械主機(jī)的配套需求，市場占有率達(dá)40％以上，部分產(chǎn)品如壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、汽車起重機(jī)等市場占有率甚至高達(dá)80%以上。

“國際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”

多缸柴油機(jī)主要為各種大中型工程機(jī)械配套。配套的產(chǎn)品主要有裝載機(jī)（含鏟運(yùn)機(jī)）、液壓挖掘機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌輸送車、推土機(jī)、內(nèi)燃叉車、攤鋪機(jī)、平地機(jī)，以及混凝土泵車等。預(yù)計到“十一五”末，2010年各種大中型工程機(jī)械約需30萬臺配套量。

顯然，僅國內(nèi)市場就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為國際化的企業(yè)。這也是這個年輕的企業(yè)掌門人心中的夢想，這一點(diǎn)不難理解。

上柴地處中國的經(jīng)濟(jì)大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術(shù)取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點(diǎn)。為此，上柴才有了中國發(fā)動機(jī)行業(yè)第一個以企業(yè)為主體的研究院。

不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術(shù)實(shí)力的機(jī)會。2003年以來，上柴進(jìn)行的相關(guān)技術(shù)合作數(shù)不勝數(shù)。先是與日本日野自動車株式會社合資組建上海日野發(fā)動機(jī)有限公司，生產(chǎn)日野P11C系列和J08C系列柴油機(jī)；再與日本三菱重工業(yè)株式會社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產(chǎn)配套汽車和工程機(jī)械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)配套歐II排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的噴油泵、配套歐III排放標(biāo)準(zhǔn)電控柴油機(jī)的高壓共軌燃油系統(tǒng)……

節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展的兩個最重要的議題，同時也將成為阻礙一部分發(fā)動機(jī)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，2005年1月1日，歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)在大于220kW（300馬力）的范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2006年在128～220 kW（174～300馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)；2008年1月1日將在小于73.5 kW（100馬力）范圍執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)。誰能夠游刃于不斷提升的技術(shù)等級之間，誰就把握住了發(fā)動機(jī)市場的主線，技術(shù)的不斷提升也是國內(nèi)企業(yè)走向國際化的必經(jīng)之路。當(dāng)技術(shù)門檻大兵壓進(jìn)的時候，如果沒有附和條件的產(chǎn)品，一切都免談。發(fā)動機(jī)行業(yè)與其他行業(yè)一樣，要經(jīng)歷大浪淘沙的過程。

在夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)之后，資本的國際化運(yùn)作對于企業(yè)來說是重要的一環(huán)。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進(jìn)行資本合作的可能性，主要看時機(jī)。”