約根·M·蓋辛格-舍弗勒集團總裁介紹

人物小結：

約根·M·蓋辛格博士于1998年11月被任命為依納-控股舍弗勒兩合公司總裁兼首席執行官，并于2010年底兼任舍弗勒有限公司首席執行官。

約根·M·蓋辛格博士出生于1959年，在斯圖加特大學學習機械工程專業，并于1989年取得工程博士學位。1985年，他成為了Fraunhofer學院的一名助教。

1991年，他在海德堡印刷機械有限公司開始了職業生涯，并在一年之后成為ITT汽車的制造技術主管。1994年，他成為該公司的電子制動部門的主管，并于1996年任制動系統執行主管。1997年，他成為ITT產業歐洲的董事會成員，并在奧本山擔任ITT汽車的高級副總裁。在此期間，他負責該公司全球的剎車和底盤技術。

公司簡介：

德國舍弗勒集團旗下擁有三大品牌：INA、FAG和LuK，是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業，也是汽車行業知名的發動機、變速箱、底盤應用領域高精密產品和系統的供應商之一。集團公司象征著對客戶的高度關注、非凡的創新能力以及最高的質量水準。集團在全球大約有74,000名員工，在超過50個國家有超過180個分支機構，2011年銷售額約為107億歐元。這使舍弗勒集團成為德國和歐洲最大的家族企業集團之一。

舍弗勒集團INA軸承

INA軸承為德國著名軸承品牌 　　

隸屬于舍弗勒集團旗下的德國INA軸承公司，成立于1946年，總部位于德國的紐倫堡。德國INA軸承公司自成立以來，一直致力于產品的創新，以滿足客戶之所需，并提供高質量的保證，使之成為全球滾動軸承首要供應商以及汽車制造商公認的合作伙伴。 　　

目前，INA軸承公司擁有30多家生產廠，三萬多名員工，開發的廣泛產品有：煤炭分級破碎機,滾動軸承，滑動軸承，直線導軌系統，高精密產品，發動機零部件。INA軸承產品涉及的行業包括：機械行業，建筑行業， 水力和風力工程行業，機床及制造機械行業， 材料處理及包裝行業， 電動工具行業， 變速箱行業 ，半導體行業，泵與風機行業， 工業機器人及自動化行業， 橡膠、塑料及化工行業， 紡織行業 ，拖拉機行業等 INA軸承（依納）是一家國際集團公司，總部設在德國的紐倫堡附近，成立于1946年。公司從一成立，便成為滾針軸承領域的世界領導者，并很快由原來的滾針軸承領域擴展到廣泛的產品系列。

舍弗勒集團FAG軸承

自1883 年德國的 Fischer 先生發明了磨制鋼球的球磨機并創建 FAG 公司以來，伴隨著滾動軸承工業的誕生和發展，FAG軸承 的產品在幾乎所有可能的領域內均得到了充分的認證并一直扮演著十分重要的角色。 　　

以下只列出其部分產品的主要應用領域：航空工程、金屬切削機床、鋼鐵加工設備、轉爐、鑄造設備、軋機、機械傳動設備、造紙機械、水泥機械、磨機、礦山機械、工程機械及振動機械、環保設備、風力發電設備、船舶、天線及雷達、紡織機械、包裝機械等。 　

FAG品牌同樣是起源于一個天才的靈感。早在1883年，在德國的施威因福特小城，Friedrich Fischer設計了一種專用鋼球磨床，第一次使得利用研磨工藝生產出完全球體的鋼球成為可能。該發明被認為是滾動軸承工業的奠基石。這也是為什么FAG已成為在機械制造業、汽車工業和航空航天技術中的領導品牌之一。在世界主要工業國家，都有FAG的公司、分支機構和銷售代理。 　　

自2001年起，FAG成為舍弗勒集團的一部分，并在集團的航空航天、汽車和工業領域起到了積極和重要的作用。INA產品相結合，FAG在滾動軸承業擁有同行業最齊全的產品大綱。涵蓋了生產機械、動力傳輸與鐵路。重工業以及消費品行業中所有的應用范疇。 　　

FAG生產外徑從3毫米到4.25米的各類球軸承和滾子軸承，包括依據樣本的標準產品和依據用戶特殊要求的非標產品。FAG與INA共同為客戶提供一系列全面和完善的服務及技術支持，包括：軸承和軸承系統的檢測、維護和裝拆。作為一個有前瞻性的企業，FAG在研發方面也投入了大量的資金。現代化的模擬仿真技術、測試設備和特殊材料實驗室為各個生產線的持續發展和改進提供了可靠的支持，同時也為保持FAG強大的創新能力提供了保障。

舍弗勒集團LUK

作為舍弗勒集團旗下的品牌，LuK于1965年在德國的Buehl市成立，是一家專業的離合器制造商。初期，公司目標只是為大眾的甲克蟲轎車后續車型生產膜片彈簧離合器。而如今，全世界的每四輛轎車中就有一輛在使用LuK的離合器。 　　

作為傳動系統領域的技術領軍企業，LuK有諸多劃時代的創新成果值得歷數。其中，雙質量飛輪(DMF)的使用對傳動系統振動和噪聲的減小設定了新的標準。與傳統系統中安裝在發動機和變速器之間的剛性飛輪不同，新系統的飛輪被一分為二。發動機側的第一質量和變速器側的第二質量被分離開來，通過一個彈簧減振系統彼此相聯，因此弧形彈簧是雙質量飛輪的核心零部件。憑借整體的減振系統，雙質量飛輪幾乎可以全部吸收由發動機旋轉慣量引起的扭轉振動，防止變速器組件的互相碰撞，起到極佳的減振效果，大大提高駕駛舒適性。