袁成軍-中國重汽集團成都王牌商用車有限公司副董事長介紹

人物小結:成都王牌汽車掌門人，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司副董事長兼黨委副書記，王牌汽車前身的創立者

袁成軍簡介:

袁成軍:王牌載貨汽車“開拓者”

袁成軍是中國重汽集團成都王牌商用車有限公司副董事長兼黨委副書記。1987年，他以不足19萬元啟動資金創立了王牌汽車的前身，被四川省委、省政府列入省機械冶金支柱產業20家大型企業集團、“十一五”規劃發展的重點優勢企業。經過20年發展，現公司資產總額達9億元人民幣。

成都“西部卡車巨人”計劃躍然紙上

2005年11月21日上午，“2006王牌汽車營銷、物供暨新產品發布商務年會”在著名的風景旅游地四川峨眉山市召開。

成都王牌汽車掌門人——公司原董事長兼總經理袁成軍，并沒有如去年用不太標準的普通話而是改用純粹的四川話，向在座的700余位經銷商、服務商和供應商代表講述2005年王牌汽車的經營業績和2006年的經營目標。

這一細微的變化也許并沒有引起與會人士過多的關注，但一個不容忽視的事實是：今日王牌汽車的“底氣”比過去更足了。

調整蓄勢

2005年，王牌汽車交出這樣一份答卷：生產各型汽車1.7萬輛，比上年下降2.24%；銷售1.65萬輛，比上年下降8.41%；實現銷售收入11.69億元，比上年增長4.1%。

在一般人看來，袁成軍的這份答卷或許算不上精彩。但是，就憑這樣的成績，袁成軍率領的王牌汽車的產銷量在全國汽車行業中的綜合排名中居第25位，其中在中型載貨汽車排名進入前5位。

然而，載貨汽車行業在2005年面臨的外部環境和市場形勢卻是：始于2003下半年的宏觀調整政策，對投資項目的控制越來越緊，新開工項目明顯減少；煤礦的安全治理整頓力度越來越大，對載貨汽車的需求也帶來很大的影響，來自國家有關部門的資料稱，到2005年10月份，全國共關停煤礦8000余家，其中的1000余家停產整頓；此外，銀行車貸繼續嚴格控制，國家汽車政策、法規相繼出臺，企業與用戶都需要時間適應和消化，原燃料緊缺、價格大幅上漲，對企業的成本控制帶來越來越大的壓力。受上述這些因素綜合影響，2005年重型汽車產銷量預計將比去年降低37%左右。在這樣的背景下，王牌汽車能取得這樣的成績，無論在袁成軍還是熟悉王牌的人士看來都是相當不容易的。為此，戴著一副深度近視眼鏡的袁成軍在回顧王牌汽車2005年的歷程時，臉上仍寫滿了笑意。

行業相關人士認為，王牌汽車2005年的產銷量雖然下降了，但銷售收入卻有所增長，說明其運行質量提高了，其中一個很主要的原因是，王牌公司正從一個過去在西南地區具有舉足輕重地位的農用汽車制造商逐步向真正意義上的汽車制造商轉型，從而采取了主動的調整措施。王牌汽車主管營銷的副總經理周蕓對2005年的銷售數據及結構分析或許可以佐證：“2005年王牌汽車產品向4缸機轉移的集中度越來越高，比重已超過80%；神風、神鷹系列產品增長勢頭強勁，比重由上年的29%上升到47%；而雙缸、三缸機等低端產品因公司產品結構調整而大幅下降，降幅超過60%。”

事實上，作為一個嗅覺敏感的商人，袁成軍可能早已意識到，如果企業不主動采取措施進行必要的調整，很難在未來的競爭中贏得主動。早在一年多前，袁成軍就提出并實施了一個被其命名為“二六二”的工程，即要實現“兩個目標”，在“六個方面”尋求突破，達到“兩個效果”。袁成軍提出要實現的“兩個目標”是：主要產品技術設計、質量要達到或接近國內一流企業水平，營銷模式向買斷經營并對經銷商實行全方位的管理模式轉變。去年，袁成軍將沿用多年的“成都王牌車輛股份有限公司”正式更名為“成都王牌汽車股份有限公司”，寫得一手好字的他還親自為其公司刊物《王牌汽車》書寫了報名。一年多的歷練結果顯然讓袁成軍感到滿意。據悉，為了創造差異化競爭優勢，克服產品同質化現象，提高產品的市場競爭能力，2005年王牌汽車在產品開發、模具工裝、沖焊等方面投入近1億元資金，在繼續完善神風系列車型的同時，開發了神鷹系列車型產品，當年8月投放市場后，反映較好，該車型2006年將會成為王牌公司的主力車型；同時，還整體、系統設計開發了06款“神豹”單雙橋車型。

在袁成軍的眼里，這不僅是一款車的推出，還是王牌汽車自主開發產品、創新產品能力提升的一次體現。

或許，讓袁成軍備感欣慰的還不止這些。這從四川省汽車工程協會會長岳有仁對王牌汽車2005年運行情況的評價可看出一些端倪。這位四川省內資深汽車專家認為，王牌汽車轉制很早，廣泛吸引人才；做商用車的信心十分堅定；產品換代快。換一個角度看岳有仁的評價是，與另外同處四川、原本站在同一起跑線上的兩個競爭對手資陽南俊和四川銀河相比，王牌汽車近一年多的調整卓有成效，運行質量明顯要好。

王牌汽車調整蓄勢呈現出的良好發展勢頭，面帶笑容的不只是袁成軍，還有其所屬地的成都市政府。

汽車“家底”與“推進辦”

細心的人可能會注意到，王牌汽車召開的本次商務年會，在主席臺就坐的除了王牌汽車高層和岳有仁以外，還有一個“新面孔”——成都市汽車產業推進辦公室（以下簡稱推進辦）的負責人。

據了解，為適應新形勢下主導產業發展的需要，大力實施“工業強市”戰略，在政府機構改革壓縮經濟管理部門的背景下，2005年7月，成都市委、市政府做出重大舉措，成立了“成都市汽車產業推進辦公室”。其職責定位于負責國家產業政策貫徹執行、行業發展動態研究；負責相關產業發展規劃、政策措施編制；產業發展推進與項目協調等工作。

“推進辦”負責人介紹說，新機構自成立以來，廣泛開展有深度的產業調查研究，摸清掌握成都市汽車行業基本情況和企業投資與合作項目，了解企業今后的發展思路，征求企業希望政府協調解決的重大問題，“目前，我們已在調研的基礎上分析成都市汽車產業發展的契機和存在的突出問題，提出了全市汽車產業發展的調研報告、產業發展的工作思路和一批重點項目；提出了成都市汽車產業發展產業整合與結構調整意見、產業集群發展意見、產業布局意見，并編制了‘十一五’發展規劃綱要。”

事實上，成都市將汽車作為“支柱產業”并成立專門的機構來管理與協調，絕非“跟風”之舉，一個主要的原因是，其發展汽車具有良好的產業基礎。據相關人士介紹，隨著近年全國汽車產業發展步伐加快，成都市汽車產業得到了迅速發展，初步形成了以客車、越野車、載貨車及零部件開發、生產、貿易為一體的汽車工業體系，擁有成都一汽、四川豐田、成都王牌、天興儀表、航天模塑、成飛集成科技等一批較有實力的整車及零部件生產企業。據調查，截至2004年底，全市共有汽車工業生產企業近105戶，職工5萬人，全行業總資產110億元，實現銷售收入100多億元（2005年將達150億元），各類汽車產銷6萬輛，成都市汽車工業企業數約占到四川省的60%，銷售收入約占到全省的70%。

其整車主要是為適合西部地區市場需求的越野車、大中型客車、中輕型貨車和專用改裝車等產品。其中，四川豐田汽車有限公司的“柯斯達”客車和“PRADO”越野車、一汽青島汽車制造廠成都分廠的“解放”牌中重型貨車、一汽集團四川專用車廠的專用改裝車、成都一汽汽車有限公司的“華西”旅行車、成都王牌汽車股份有限公司的中輕型貨車等產品在西部地區甚至全國有一定的影響。

據了解，成都市汽車零部件也具有良好的基礎，產品種類較多，涵蓋了汽車底盤、車身、電器及儀表、發動機總成、變速器及各種零部件、座椅、內飾件等類型，基本形成了歐美系、日系汽車零配件配套體系，特別是在車橋、車用減震器、汽車儀表、各類電機、電瓶、汽車座椅、內飾件等部分產品上已形成較強生產能力，產品進入了一汽－大眾、北京吉普、廣州本田、神龍富康、重慶長安等整車企業的配套體系，同時，在售后市場上也占據了較大份額。擁有天興儀表集團公司、亞樂克汽車內飾公司、四川都江機械公司、寧江昭和減震器公司、成都航天模塑股份等企業，產業聚集效應初步顯現。

在企業產品研發能力方面，引進有日本、德國、美國、英國等國家的產品先進技術，結合自主開發，現已形成一定的汽車產品技術研發能力。其中，具備較強產品研發能力的企業有：成都天興儀表（集團）有限公司、四川寧江機械廠等企業。科研機構技術研發能力方面，具有一批專業從事汽車教學研究的大專院校和科研院所。

此外，成都還是西南工業重鎮，機械、電子等相關產業具備一定的優勢，擁有成焊寶瑪公司的焊接機器人生產線、寧江機床公司的數控加工設備以及成飛集成科技、天元模具的各類汽車模具等汽車裝備業企業及其產品。

這些，無疑是成都強力推進汽車產業發展和制定“十一五”目標的最具說服力的理由。“推進辦”負責人稱：“我們制定的發展目標是：到2010年，力爭汽車工業總產值達到400億元，把成都建成西部重要的汽車和零配件生產基地。發展思路為：加強與國內外汽車制造公司的合資合作，依托重點優勢企業，整合客貨車生產資源，做大越野車，做強載客車，延伸載貨車品種，打造專用車品牌，提升零部件配套能力，培育產業鏈和產業集群，構建成都汽車產業的后發優勢。”

有王牌汽車相關人士透露，市政府主管部門領導出席王牌汽車商務會議還是頭一次。于是，人們有理由據此推測：在成都提出“工業強市”戰略、強力推進汽車產業發展的計劃里，王牌汽車將扮演一個很重要的角色。

“王牌”未來時

“推進辦”負責人在王牌汽車商務大會上的發言內容印證了這一猜測。

這位負責人說：“我們在開展全市汽車產業及周邊地區汽車產業發展情況調研時，發現王牌公司及其卡車系列產品已經發生了質的變化，已具備了較強的比較優勢。在組織專家論證后，我們已把王牌公司列為成都汽車產業發展的重點和龍頭。做大王牌汽車使之成為‘西部卡車巨人’已列入我們的計劃。”同時，他還透露，“‘十一五’期間，將重點依托王牌公司發展卡車，到2010年，成都市卡車產量要達到10萬輛以上。”

據悉，目前“推進辦”一個很重要的工作是集中力量抓好王牌汽車的10萬輛卡車生產基地項目，這一項目規劃已經得到有關部門認可，政府相關部門正積極落實領導指示，集中財力、土地、能源等生產要素，全力支持王牌公司做大做強，將為之開辟專門的工業園區，引入配套企業，形成以王牌汽車為龍頭的卡車工業園。

一個過去完全靠自我積累、滾動投入而發展起來的企業，突然間得到政府如此青睞，可能讓袁成軍有喜出望外之感。政府部門的強力支持無疑為駛向未來的王牌汽車安裝了一個“助推器”。

為了實現政府提出的目標，袁成軍提出王牌汽車2006年的經營計劃是：“產銷各型載貨汽車2.3萬輛；完成銷售收入16億元；實現利稅4600萬元。”在注重運行質量的同時，袁成軍顯然還要在規模上做文章，他要求對王牌公司的傳統強項產品——低速汽車，不但不放棄，還要加大發展力度，從技術上對這類產品進行整改，以適應南北市場的需求；同時，營銷上調整市場價格，以利市場銷售的推進。在2005年發展勢頭良好的卡車產品，輕型、中型、準重型全面發展，提升專用車的銷售及生產能力。“在2萬輛這道坎面前徘徊好幾年了，2006年2.3萬輛的目標要力爭完成”。因此，在袁成軍眼里，2006年將是王牌汽車市場拓展的重要一年。

在謀劃2006年的同時，袁成軍對王牌汽車未來3～5年的發展也做了相應的部署：“‘十一五’期間建成10萬輛汽車生產能力，到2010年產銷量達到8萬輛，實現銷售收入62億元，企業資產總額達到12億元。”為實現這一目標，“王牌汽車將通過合資合作的方式引進零部件制造企業，就地生產配套，并新建油漆生產線、改造貨廂生產線、建設省級技術開發中心、改造興建新產品試驗基地等，投資總額將達6.5億元。”

從18年前的“白手起家”，到今天的“政府愛將”，袁成軍率領的王牌汽車會在政府的強力助推下成長為西部卡車“新貴”嗎？

時間會給出答案。