江錫祥-哈雷戴維森（上海）商貿(mào)有限公司總經(jīng)理介紹

人物小結：

加入哈雷戴維森之前，江錫祥先生曾擔任美國ADP經(jīng)銷商服務集團亞太區(qū)銷售副總裁，負責該地區(qū)的客戶管理及業(yè)務拓展。

在此之前，江錫祥先生曾服務于美國三大汽車廠商之一——克萊斯勒汽車公司，并在該公司底特律總部的國際市場營銷部工作了11年。在此期間，江先生主要負責亞太區(qū)的業(yè)務，曾擔任過澳大利亞及新西蘭的國家經(jīng)理，隨后又擔任過中國大陸及臺灣地區(qū)的國家經(jīng)理，最終被派駐在北京，擔任克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司銷售/網(wǎng)絡部的總經(jīng)理。

在加入哈雷之前，江錫祥和這個品牌毫無交集，但是當哈雷向他拋出橄欖枝時，他沒有半點猶豫，“哈雷要我，一定會去。”這個在駕校學習的時候，500cc排量的摩托車就已經(jīng)興奮不已的男人，成了哈雷霸業(yè)的中國區(qū)掌門。

叫我哈雷·江

江錫祥上身穿著一件白色襯衣，下著牛仔褲，從褲腿邊可以隱約看到里面的棕色靴子。這跟人們心目中對哈雷的印象略有不符—畢竟皮夾克，黑墨鏡和鉚釘裝飾才能代表重機車手風采。江錫祥倒是喜歡這件白襯衣：“這些都是哈雷戴維森的衍生產(chǎn)品，其實哈雷的包容性很強，商務休閑裝也很適合。”

100多年來，哈雷戴維森經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、經(jīng)濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，品牌內涵已經(jīng)大大擴展。

正如江錫祥所言：“我們的車主遍布各行各業(yè)，有搖滾歌手，畫家，律師，醫(yī)生和企業(yè)家。對哈雷戴維森來說，車主是無價之寶，四海之內皆一家。”很長一段時間以來，人們更多的以為，哈雷是嬉皮士的坐騎，而現(xiàn)在，它看上去更像是成功中年男士的玩具—尤其是白人男性。業(yè)內人士認為，這一顧客群體的規(guī)模將在下一個十年內漸漸縮小。”

目前，日本是哈雷戴維森在美國之外的最大市場，哈雷正在加大對亞洲地區(qū)的投入—2010年開始在印度銷售其摩托車，同年7月在中國的子公司宣告成立。這意味著哈雷的希望在亞洲。

酷爸爸

直到今天，江錫祥還從未在公路上騎過哈雷摩托。在駕校學習的時候，500cc排量的摩托車就已經(jīng)讓他興奮不已。在加入哈雷之前，江錫祥和這個品牌毫無交集。這個負責哈雷戴維森中國業(yè)務運營大權的人，生活軌跡里還不曾有過這么酷的經(jīng)歷。上世紀80年代，江錫祥從上海外國語學院畢業(yè)，留校任教，1985年赴美留學。很長時間以來，江錫祥都沒有停止寫文章的愛好，“我本來是個念書人，寫文章、寫書”。就在去年夏天，江錫祥第一次和家人談起正在和哈雷接觸時，15歲的小女兒第一反應卻是，“爸爸，你看上去一點都不像哈雷的人！”

但是當哈雷向他拋出橄欖枝時，他沒有半點猶豫，“沒有選擇。哈雷要我，一定會去。”江錫祥說，“女兒說的對，但是我愿意哈雷把我變成一個‘酷爸爸’。”

第一天去哈雷總部報到的時候，江錫祥堅持自己原來的風格，穿著正裝上班，但是很快他便發(fā)現(xiàn)完全不對。秘書告訴他，總裁都不會像他這樣穿，參加華爾街會議時都不這樣穿。中午的時候，江錫祥第一次一個人跑出去買衣服，在此之前，都是夫人幫他置裝，他自己買的通常都被批評然后被退掉，“我打電話跟她說等不及了，不買不行，第二天就要穿了”，等夫人從底特律來密爾沃基探班時，也第一次對江錫祥買的衣服表示認同，大加稱贊。

江錫祥回憶起這段經(jīng)歷時很得意，他現(xiàn)在衣柜中的所有衣服都來自哈雷戴維森，“我也想通過自己來傳達這樣的信息，我可以說是一個文人，穿著哈雷的服飾也很合適，這就是品牌的包容性。”在加入哈雷之前，江錫祥曾為克萊斯勒工作，主要負責亞太區(qū)的業(yè)務。雖然之前有過為國際知名品牌工作的經(jīng)驗，但是哈雷品牌的巨大號召力還是讓江錫祥大為驚訝，“我穿著哈雷的衣服走在商場里，有三個人跑過來和我說話，這是從來沒有過的經(jīng)歷！”

江錫祥在美國佛羅里達參加了專業(yè)培訓，通過考試拿到摩托車駕照。“我之前從來沒有騎過摩托車，就連開車也沒試過手動擋，這直接導致學習的過程中我很緊張，總摔跤”，不過江錫祥也很享受這種感覺，他現(xiàn)在熱切的希望擁有一輛自己的哈雷摩托，和中國的車主一起參加騎行活動。“一開始發(fā)動、加速，我就立刻感到一種無法言說的愉悅感覺。我女兒說她也要開！”

100年以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。而在江錫祥心中，對哈雷最深的印象停留在2001年，那是9.11事件后的一天，他在美國的高速公路上開車，突然在后視鏡上看見好幾十輛哈雷摩托車結伴行駛，每輛車上都插著兩面小小的美國國旗,

“當時我就被震撼了，那種愛國、同伴之間的感情，到現(xiàn)在我仍然記憶猶新。現(xiàn)在我加入了哈雷戴維森這個大家庭，才真正了解到了車主之間的那種深厚的友誼，和大家共有的堅韌、樂觀、團結的精神。”

夢在東方

哈雷時尚的始作俑者，恐怕要算美國搖滾鼻祖貓王了，當年貓王的一大嗜好就是駕駛一輛哈雷摩托。約旦國王侯賽因，伊朗前國王巴列維，好萊塢明星施瓦辛格也是著名的哈雷迷。美國億萬富翁、《福布斯》雜志家族第二代掌門人馬孔·福布斯曾經(jīng)擁有100輛哈雷。由哈雷公司組建的車主俱樂部，目前在全世界范圍內擁有60萬名會員。在無數(shù)哈雷迷心中，哈雷早已不單純是一個摩托車的代名詞，更是一個關于生活夢想的神話。

在中國內地，哈雷車主大約有2000多人。而組建了中國內地第一個哈雷車友俱樂部的秦煥告訴記者，在他的俱樂部600余名會員中，80%為商界人士，其中外企中的外方領導人占了四成。“解放前哈雷在中國的知名度就很高，1983年隨著《福布斯》雜志的老板福布斯飛熱氣球到中國，并帶來三輛哈雷摩托后，哈雷摩托熱重新開始升溫。”

2007年，哈雷公司總裁詹姆斯·奇默爾就把市場開拓的目光投向了中國。“盡管一部哈雷摩托車動輒標出25萬到50萬元人民幣的價格，盡管目前中國已有大約170個城市限制發(fā)展摩托車，但中國有13億人，只要有很小一部分人對哈雷感興趣，那已經(jīng)非常令人興奮了。” 奇默爾的估計樂觀但謹慎。

現(xiàn)在，江錫祥的目光更加熱情和充滿期待：“哈雷不僅是摩托車廠商，還提供生活方式，衍生產(chǎn)品可以容納更多的客戶參與我們的品牌。通過幾年的努力，在中國培育起更加多元化的車主結構—不只是中年男性，也要有女性和更年輕的車主。”

在江錫祥看來，正如哈雷冠名的中國當代藝術臻品大賽—“夢從東方起”一樣，哈雷的夢想，在東方。