劉金標-臺灣巨大集團董事長介紹

劉金標簡介:

劉金標（King Liu，1934年7月2日－），臺中沙鹿人，是捷安特的創(chuàng)辦人暨董事長，以推廣自行車運動而聞名，因為他的推廣，也讓臺灣在每年的五月都有專屬的“臺灣自行車月”。

而由臺灣人“巨大集團”劉金標打造的“捷安特”，目前是全球營收最高、經(jīng)營績效最佳的自行車品牌，于全球擁有4個生產(chǎn)基地、2個原料制造工廠、10多家行 銷公司、10000多個行銷據(jù)點，不但在中國市場占有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。而原本以代工起家的巨大集團，1986年，因美國合作廠商定單銳 減，面臨嚴重危機，因此劉金標當機立斷推出自己的品牌，并以打入歐洲市場為目標。但歐洲市場向來都是比賽用車的標準來衡量自行車的品質(zhì)和技術(shù)，因此劉金標 不惜成本，在全球設立了1萬多個專賣店和與數(shù)千家自行車專賣店合作，建立捷安特的銷售通路，因此使得捷安特成為世界知名品牌，每年銷售470萬輛，成為全 球銷售量最大的自行車品牌。至今，捷安特仍不斷創(chuàng)新，每年推出五十款以上的各型車種，包括嬰兒推車、學步三輪車和專業(yè)公路車、下坡賽車、動力助行車等，一 應俱全。所以三十多年來，捷安特在劉金標的帶領下，從OEM自行車制造商，一步一腳印的轉(zhuǎn)型成為世界知名品牌，更讓臺灣成為名符其實的“腳踏車王國”。

捷安特——這個目前全球營收最大、經(jīng)營績效最佳的自行車品牌，在它的創(chuàng)始人和經(jīng)營者劉金標眼中，與其說是一份事業(yè)，更不如說是一個癡迷的愛好。

“我最愛的運動就是騎自行車。”一身正裝、胸口別著自行車徽章、架著金邊眼鏡、滿頭銀發(fā)的劉金標說起自己的愛好時一邊還手腳并用地比畫著，模樣甚是滑稽。他說他很遺憾現(xiàn)在臺灣的總部離家比較遠，“之前近的時候，我每天騎車上下班一共有50公里的路，現(xiàn)在太遠了，但我每個周末的兩天都要騎車。幾十年如一日。”

劉金標的巨大集團如今在全球擁有四個自行車生產(chǎn)基地、兩個原材料制造工廠、十多家區(qū)域行銷公司、一萬多個行銷據(jù)點。捷安特自行車除了在中國的市場占有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。

一個和藹的愛騎自行車的長者，在巨大集團的品牌定位方面卻是十分的固執(zhí)，“甚至是偏執(zhí)，”巨大集團的一位高層職員說，“但正是這種固執(zhí)成就了捷安特。”

1986年，在巨大代工生產(chǎn)自行車的14年后，巨大的最大合作伙伴——一家美國的自行車品牌開始慢慢減少對巨大的定單。“我當時從坊間聽說他們要到深圳來考察設廠，自己生產(chǎn)自行車。” 劉金標說。

“巨大當時面臨了嚴重危機，甚至可能一蹶不振，乃至倒閉。”劉金標說，“但我?guī)缀躐R上就決定要上自己的品牌。”因為定單減少，我們馬上空置出了一條最好的生產(chǎn)線，當時取名叫ＩＡ�摚桑睿洌酰螅簦颍� Ａｒｔ　線的生產(chǎn)線，集結(jié)了一批技術(shù)最好的工人。”

一方面不能得罪銷出自己生產(chǎn)總量75％的美國客人，一方面又要發(fā)展自己的品牌，于是，劉金標將產(chǎn)品定位于歐洲市場，當時歐洲市場自行車質(zhì)量和技術(shù)都非常高，幾乎都是從比賽用車來衡量。劉金標認為要打進歐洲市場，必須讓嚴格的歐洲自行車專賣行認可捷安特的質(zhì)量，并能夠進貨。

“那時候，很多員工都非常猶豫，認為很難做到。我和他們說，要義無返顧，不成功便成仁。”劉金標在ＩＡ線上不斷返工制造了3個月，終于造出了符合歐洲要求的產(chǎn)品。“然后又過了3個月，我們真正打進了歐洲市場。”

回想創(chuàng)品牌的初始，劉金標也認為自己非常大膽及果斷。“這是私營企業(yè)的一點好處，我決定了，就能很快地實施，否則機會就會錯失。”

在營銷上，固執(zhí)的劉金標從一開始就選擇了走高端路線，不惜工本地在全球建立了1萬多個專賣店及選擇了幾千家專業(yè)的自行車專賣店來建立捷安特的品牌通路。而對于銷量極高的大賣場，劉金標選擇堅決放棄。“不進大賣場，一樣能夠做到世界第一。大賣場，不管是沃爾瑪還是家樂福，它們重視的只有價格，沒有售后服務，沒有過硬的質(zhì)量檢驗。”

劉金標承認對在賣場銷售捷安特也曾經(jīng)很猶豫，當他看到競爭對手有時候以每天每地幾百輛的速度賣出的時候，他也動心了，“可是賣了幾個月，我就停了。因為幾個賣場間不斷地壓價，賣出的車不會再進行回籠檢修，也沒有跟進的服務，價格降到你不得不考慮是否要更換質(zhì)量差一些的、便宜的零配件。現(xiàn)在，我是絕對不會考慮將捷安特放進大賣場了。我會一直持續(xù)做自行車的高端品牌。”

目前，劉金標在臺北的研發(fā)中心限量生產(chǎn)了35輛環(huán)法比賽用車，每輛價格1萬美金，一搶而空。而他自己所騎的一輛最新研制的自行車，安裝了靠背，并有完整的舒適度調(diào)節(jié)。“賣人民幣5000元，現(xiàn)在歐洲和臺灣銷量都很好。”劉金標很得意。

劉金標把在內(nèi)地的生產(chǎn)基地建在了昆山，可是業(yè)內(nèi)很多人都認為此舉不妥。“我也認為我很固執(zhí)。”劉金標承認，“當時選擇昆山，很多同行都笑我是傻瓜。主要是那里沒有完整而又良好的產(chǎn)業(yè)鏈。其實一開始是到上海和鳳凰談合資的，根據(jù)政府安排選址在浦東。但我非常喜歡昆山的投資環(huán)境。因此，就決定在這里開兩個廠。”劉金標對昆山情有獨鐘。

劉金標認為，臺灣的自行車產(chǎn)業(yè)鏈是由自己一手培養(yǎng)和健全起來的，沒有理由不可以在昆山重新來過。“而且，他們沒有發(fā)現(xiàn)，其實長江三角洲一直是內(nèi)地的自行車主要生產(chǎn)地，只是生產(chǎn)質(zhì)量和水準還比較差。”劉金標開始免費給零件供應商及合作伙伴免費上各種各樣的培訓班。“我一點都不計較。供應商都強大了，我才能強大。”這是劉金標的眼光。

現(xiàn)在，昆山已經(jīng)將捷安特向證監(jiān)會推薦為鼓勵第一批上市的臺資企業(yè)。但劉金標說他對上市沒有強烈的要求，在臺灣，劉金標占有巨大集團12％的股份。“可能還會減持吧。我不想再當工作狂了。”劉金標說他要逐步退居二線，可以有更多的時間去騎他心愛的自行車。