埃隆·馬斯克-特斯拉汽車公司CEO介紹

個人簡介

埃隆·馬斯克（英文名Elon Musk）出生于南非，18歲時移民美國。集工程師，企業家和慈善家各種身份于一身，并且是貝寶，空間探索技術公司以及特斯拉汽車三家公司的CEO。

硅谷企業家埃隆·馬斯克做過Paypal，環保跑車公司Tesla，空間探索技術公司的首席執行官兼首席技術官，特斯拉汽車的產品設計師。新公司是SpaceX，是一家私人火箭公司，正在用無可匹敵的低廉價格發射太空飛船。

2013年11月21日，美國著名財經雜志《財富》揭曉了“2013年度商業人物”，特斯拉汽車CEO馬斯克榮登榜首。

人物履歷

埃隆·馬斯克這個億萬富翁挑戰太空的故事足夠“好萊塢”，扮演電影《鋼鐵俠》中億萬富翁和天才發明家托尼.斯塔克（Tony Stark）的小羅伯特.唐尼向導演建議，要演好這個人，最好是和埃隆·馬斯克坐下來聊聊。唐尼所說的，就是馬斯克的真實人生。SpaceX是2002年由他創立的一家私營太空探索技術公司，在此之前，他已經創立了全球最大在線支付平臺“Paypal”和純電動汽車獨立制造商Tesla Motors。這三家公司如今都運營良好。

埃隆·馬斯克近段時間逢人就說，他要在火星退休。SpaceX在加州霍桑鎮的工廠，1500個工程師正在為這個目標努力著。門邊掛著的是一幅巨大的火星照片。巨大的前波音777制造工廠里，停放著獵鷹9號火箭以及膠囊狀的太空船，稱之為“龍飛船”。

龍飛船應該在2012年2月初攜帶物資被獵鷹9號火箭送上國際空間站為其補充給養，因為需要更多的準備被推遲。畢竟這將是私營公司飛船首次與在軌實驗室對接。這是SpaceX與美國航空局（NASA）簽訂的16億美金合同的一部分，馬斯克已經簽好了超過30多個價值共30億美金的合同。他們把龍太空艙內部細節圖放上網站供人瀏覽。這個膠囊狀容器的終極目的是載人，以相對低廉的成本來往太空和地球之間。[3]

天才生意人

馬斯克34歲身價就超過了3億美元，他是個天生的生意人，從小就懂得如何利用自己的條件和機會去變換美元。

他在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養師和模特工作。馬斯克從小就與其他的孩子不一樣�！爱攧e的孩子望著月亮，感嘆它與地球有多遠時，艾隆會說，實際上它與地球的平均距離為38萬4400公里�！�

10歲，馬斯克擁有了自己的第一臺電腦，并且學會了軟件編程。12歲，他成功設計出一個名叫“Blastar”的游戲，并為這款商業軟件開出了500美元的價格。

這個被身邊人稱為“天才”的孩子，在17歲那年去了加拿大，而他的最終夢想地則是美國，他說：“那是一個把不可能的事情變成可能的地方�！�1992年，他靠獎學金進入了賓夕法尼亞大學，終于站在了美國的土地上。

每個人大學畢業之時，往往都要做自己的職業規劃，但是沒有一個人能像馬斯克做得如此出色。他當時的職業理想是要進軍三個自認為在未來將非常重要的領域——互聯網、清潔能源和空間。如今看來，這三個理想，在他不滿40歲時就已統統實現。

隨后，帶著自己的資金積累，馬斯克創建了SpaceX和Solar City兩家公司，并擔任它們的CEO。而令馬斯克最終成名于世界的是他2004年所做的一樁生意——向馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)創立的特斯拉公司投資630 萬美元，而他則擔任該公司的董事長。

特斯拉公司是一家制造高端電動跑車的公司，馬斯克對它投資顯然是基于對電動汽車的熱愛以及看好這個市場。別看馬斯克風光了，如果回到他創辦上述兩家公司的起點看，他的決定幾乎是“瘋子般的”。太空探索與超級回路不用說了，這是砸進去十數億美元都未必能聽見響的項目。純電動車也在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。因為管理問題以及第一款跑車出產過程的磕磕絆絆，這樁生意險些讓從未失手的馬斯克翻了船。的確馬斯克也是頂著巨大的風險走過來的，他把所有的錢都投入了研發。

幸好，馬斯克是個不錯的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

如果人們認為馬斯克的目的是多賣出幾輛電動汽車，或者多接幾單衛星發射合同，那就誤解他了。正如YY語音創始人李學凌所言，對于馬斯克這樣的人，提錢還有意義嗎？

馬斯克在接受采訪時，說得都是些很“終極”的問題：地球終將毀滅，人類能在多星球生活嗎？石化能源終將耗盡，人類使用能源的方式能否回歸太陽這個源頭？解決這些終極問題的第一階段，就是：將普通人送入太空，并登陸火星；將燃油汽車全變為電動汽車，并以太陽能提供人類所需電能。

了解了馬斯克的這些想法，就不奇怪他為什么要緊鑼密鼓的研制可重復利用火箭與未來交通工具，以及同時還成立了一家太陽能公司（SolarCity）。

挑戰者

2002年1月的一天，馬斯克正躺在里約熱內盧的一片海灘上曬太陽。那年他30歲，Paypal就快上市了，他的手邊擺著一本嚴肅得不像是度假該看的書：火箭推進基本原理。

馬斯克在大學曾修過物理學，但他并不是個火箭專家。2011年，他策劃了一個叫“火星綠洲”的項目，計劃將這個小型實驗溫室降落在火星上，里面有在火星土壤里生長的農作物。不過當他發現發射成本比這個項目的研發和工程成本都高很多的時候，他暫緩了這個項目，決定先把自己變成火箭專家。

后來Paypal并沒有上市，2002年10月，ebay用15億的股票收購Paypal，馬斯克擁有其中11.7%的股份，約合3.28億美元。在那之前的四個月，他就成立了SpaceX，旨在研究如何降低火箭發射成本�？梢哉f，在拿到這筆錢之前，他已經想好怎么花了。他立即在SpaceX里投了1億美元，雄心壯志是將發射費用降低到商業航天發射市場的1/10，并計劃在未來研制世界最大的火箭用于星際移民。

馬斯克帶著幾億美元去各大航天公司去兜售他的想法。結果，技術精英們一呼百應，包括美國最大的引擎制造商TRW的液體推進器專家Tom Mueller，世界上沒有人制造過比他的更大的發動機引擎；波音公司的Tim Buzza，他在那里當了15年的“Delta”火箭測試主管；麥道飛機公司里主持“大力神”火箭的結構設計師Chris Thompson。

Chris Thompson回憶說：“那天暴熱，氣溫達到了40度，馬斯克打電話約我見面，兩小時以后我意識到，這是一個夢想成真的時刻，大公司里永遠都不會有這樣的機會，我要是不立刻行動，將來老死了躺在棺材里我都會跺腳后悔的！”

與美國西南航空公司、戴爾公司等著名的創新者一樣，SpaceX公司的成功也是開始于一系列成本非常低廉的小改進。在加州地區55000平方英尺的SpaceX公司總部，每個人都在為制造火箭忙碌著，這里沒有龐大的開發試驗室，沒有一大群博士，也沒有政府津貼。他們大量采用了成熟技術和成熟設備，SpaceX公司如今的主力發動機灰背隼1至關重要的噴注器來自于阿波羅計劃登月艙下降段發動機，發動機整體設計也源自TRW公司，TRW公司的核心設計師Tom-Mueller離開TRW擔任了SpaceX推進部門副總裁。

在他們的獵鷹1號運載火箭上，并沒有很多專利，科學家們不在乎，只要火箭能飛就行。火箭用的主發動機也不是21世紀的最新設計，而是1960年代的老古董，只有一個燃料噴射器。它很老，但很可靠。

在SpaceX，任何古怪的省錢辦法都會受到追捧，只要是有效的。比方說，他們沒有買新的經緯儀（用來跟蹤火箭軌道的一種儀器），而是從ebay上買了一個二手貨，省下2萬5千美元。獵鷹1號的第一截按設計是部分可回收的，會降落到海里。雇一個專業的火箭打撈公司要25萬美元，但也有能處理敏感設備的商業打撈公司，一家叫tug-and-barge的公司同意打撈火箭殘骸，只要6萬美元。

SpaceX的雇員把自己從火箭科學家的思維中解脫出來后，他們會從許多奇怪的地方尋找靈感。Thompson曾經開車經過送奶卡車，他突發奇想，能不能用這些盛牛奶的大罐子盛燃料呢？這些都是批量生產的東西，都很便宜，而且出故障的并不多。難道我們不能用類似的東西嗎？他約了制造商見面，雖然最終意識到不可行，但確實存在這種可能性。

NASA為了支持私人企業發展航天事業，十分慷慨。NASA開放了“阿波羅計劃”的部分技術，以便SpaceX能夠按任務需求和總體設計研制合適的火箭發動機，NASA還允許他們使用測試臺架。美國空軍也給他們提供了測試場地。

獵鷹1號火箭前三次的試射都失敗了，第四次試射終于成功。獵鷹1號的使用費是600萬美元，它最接近的競爭者，科學軌道公司的飛馬火箭，使用費是2500萬美元。

2010年12月8日，SpaceX的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，并能順利折返的飛船。整個宇航界為之震動。

根據NASA的計劃，當美國所有航天飛機2011年退役以后，將依賴像SpaceX公司這樣的私營公司將物資補給送入國際空間站。SpaceX公司已經與美宇航局簽署了一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務。單次費用為1.33億美元。而其商業競爭對手——軌道科學公司也與美宇航局達成了價值19億美元的合同，提供8次補給任務。單次費用超過2億美元。

2010年5月，馬斯克在網站的更新頁面上發布一封信件，題為“為什么美國可以擊敗中國：SpaceX公司費用的事實”，他在文章中提到《航空周刊》的報道，中國長城公司承認他們無法與SpaceX在價格上競爭。

獵鷹9號火箭的標準發射費用為5400萬美元，美國當前壟斷大中型載荷發射市場的聯合發射聯盟（ULA），2012財年發射費用大幅度上漲30%，平均每次發射435億美元。歐洲的阿里安公司和美俄聯合的國際發射服務公司的報價也不低，即使是廉價的中國長城公司的長征三號乙火箭，發射費用也到了6000萬美元以上。

馬斯克認為，SpaceX在設計生產中進行了高度垂直集成，隨著時間推移發射價格還將進一步下降，且SpaceX的火箭被設計為可回收利用，盡管還沒有真正回收過，但未來未必不可能�！叭绻�能恢復獵鷹9號火箭的第一部分的話，那么只需建造出每次花20萬美金就能重復使用的火箭推行器就能發射飛船上太空了�！彼麑θA爾街日報說。

“除非有人發明了一種可以重復使用的火箭，否則人類將永遠局限在地球上�！彼�說�！斑@是使生命存在于多個星球上關鍵的革新，我曾經在下午3點的時候在房子里踱步，試圖找出怎樣使獵鷹9號重復使用。”他繞著他的休息室轉，覺得他可以。

“你可以擁有一輛很便宜但是很穩定的汽車，同樣，這個規則也適用于火箭。”

鋼鐵俠

他的名字常常出現在娛樂報道里，在公眾視線里，馬斯克時常以紈绔子弟的形象出現，比如他曾經用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機，無法長久地停留在一個女人身邊。他的兩次婚姻都以分手告終，第二段婚姻就終止在不久前。2012年1月18號，他發布Twitter宣布和英國女演員Talulah Riley分手。他的上一任妻子是位科幻作家，因為在博客上不斷曝光離婚細節，尤其是財產糾紛，曾一度引起媒體風波，最后鬧得不歡而散。

他和好萊塢的關系密切，影星喬治·克魯尼，導演卡梅隆都是他的座上賓。在IMDB里搜索他的名字，有長長一串結果。馬斯克曾為三部電影當過制作人，早在2000年，馬斯克的姐姐托斯卡.馬斯克成立了獨立電影制作公司“馬斯克娛樂”，馬斯克擔任出品的第一部電影“猜謎”的制作人，其他著名的比如05年的“感謝你抽煙（Thank you for smoking）”，這部電影里出現的1994年款Dassault Falcon 900飛機是登記在他名下的。此外，他還在7部電影和電視劇中客串了他自己。

當鋼鐵俠的導演為了豐富角色找到他時，他對當制作人表達了強烈的興趣，電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝，在最后的字幕表里，埃隆·馬斯克的名字列在“特別感謝”那一欄。有媒體問他，你怎么看好萊塢版的埃隆·馬斯克？他說，我有5個孩子，我每周末都和他們待在一起。我常常和他們去迪斯尼樂園，我不覺得鋼鐵俠也會這么做。

事實上，他遠沒有鋼鐵俠那么瀟灑。他極度忙碌，經常在夜里3點多躺下，第二天一早就要趕去開會，晚上又要飛去另一個城市參加活動，還要抽空陪5個兒子玩。在一次采訪中，他特地澄清他做SpaceX的初衷，并不是某些人想當然的童年情結，也不是因為它投資回報率高，而是對于人類的未來深有裨益。

他的朋友們評價他是個目標極其明確的人。“他習慣從工程師的視角看世界。”Adeo Ressi，他在賓夕法尼亞大學的室友說，他也是一個瘋狂的創業者，大學時候，兩人曾經開了一個夜總會，每次警察打來電話，總是馬斯克故作冷靜地回應。

他在上大學的時候就常常思考，這個世界面臨的真正問題是什么，哪些會影響到人類的未來。他看好互聯網，可持續能源和空間探索。后來他依約進入了這三個領域，并依次扔下Paypal，Tesla Motors和SpaceX三個重磅炸彈。

“只要他看好的，他會一直努力，直到達到目標。”Ressi說。

對于那些反對他的人，他會不遺余力地反擊，毫不掩飾自己的真實想法。

“Joe Dyer應該為他自己感到羞恥�！庇幸淮�，馬斯克對紐約時報說，因為這位NASA空間安全委員會主席剛剛發表過諸如“商業發射公司還未能滿足政府安全標準”的評論。

紐約時報一個專欄作家曾經批評他的電動車只是有錢人的玩意兒，還要申請聯邦貸款，完全無視民生。馬斯克逮著機會就和媒體記者說：“那人是個笨蛋。”

有時候，這樣的個性也會給他帶來麻煩。他曾經被Tesla的共同創始人Martin Eberhard以誹謗罪告上法庭，最終在庭外和解。

去年六月，馬斯克度過了他40歲生日，在40年里，他成功地把自己從南非人變成美國人；成功地設計并賣出一款視頻游戲（在他12歲時）；獲得兩個學士學位；參與設計并賣出網絡時代第一個內容發布平臺；擔任美國最大的私人太陽能供應商Solar City的董事長；參與創立和投資Paypal，世界最大的網絡支付平臺；參與設計能把飛行器送上空間站的新型火箭，價格全世界最低，研發時間全世界最短；投資創立生產世界上第一輛能在3秒內從0加速到60英里的電動跑車的公司，并成功量產，最后三件事，任意一件放在普通人身上都是了不起的成就，他在13年內悉數完成。

冒險家

2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因為研發成本過高，Tesla也瀕臨破產。這雄心勃勃的兩個公司只相差400英里，他心力交瘁，恨不得分成兩半去分別拯救他們。

“那些等著看笑話的人差點就如愿以償了。我每天幾個小時幾個小時連續發瘋似的工作。”他說。他的第一段婚姻也在那時亮起了紅燈。馬斯克對此的解釋是：壓力下，一些東西會破碎——就像在解釋一個物理學常識。

金融危機爆發的2008年，沒有人愿意把錢投給一個賣像類似于法拉利的環保跑車公司，或是為自己預定一個太空旅行的位子。他站在Tesla的辦公室里，環顧四周，對員工們說：“要么我自己投錢進去，要么公司倒掉，我不會馬后炮地說如果我之前做了什么，現在就不會這樣。”于是他寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。他還勸說其他投資人，包括親兄弟將個人財富投入到公司中去。解決了Tesla的問題，他的下一個問題變成明天和誰借錢花，所有的錢都得和朋友借，包括房租。

“有一瞬間，我覺得我失去了所有東西，婚姻，公司都完蛋了�！彼�說。

2010年6月，Tesla在納斯達克上市，在上市前幾天，紐約時報爆出馬斯克已經瀕臨破產。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應商。豐田和奔馳都投資了Tesla。但他的賬面財富仍然如履薄冰。“他認定的就一定會做到底。

2011年末的時候，他面對媒體，坦陳而今回頭想想，將所有的未來堵在火箭和電動車上很冒險。但他話鋒一轉，“若我不這么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零�！�

“做企業就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵……如果這看起來很吸引人的話……”他露出意味深長的微笑。

中國首秀

特斯拉CEO馬斯克終于確定在2014年4月21日下午在極客公園的活動上，他現場錄制了一場央視《對話》欄目，并與聯想集團CEO楊元慶進行了一場對話。

馬斯克完整的向中國潛在消費者解釋其中國戰略的良好機會，但最終處子秀做成了一場科技版的《藝術人生》，變成了馬斯克的系統總結。

馬斯克三次了解中國，談其5歲的寶寶喜歡中國，一次是解釋了中國區的特斯拉定價問題；還有一次是透露將在上海和北京建設充電站，未來三四年將會有本地化的生產，與年初媒體披露過的信息完全一致。