祁玉民-華晨汽車集團控股有限公司董事長介紹

人物小結：

祁玉民，1959年9月出生，陜西咸陽人，研究生學歷，工商管理碩士學位，高級工程師。華晨汽車集團控股有限公司董事長兼總裁兼黨組書記，華晨中國汽車控股有限公司執行董事、總裁，沈陽華晨金杯汽車有限公司董事長，其以強硬的管理作風，帶領華晨汽車在引進、消化和吸收世界先進技術基礎上，采取自主創新與自主品牌相結合，打造出一系列中高端創新產品，填補我國中高級轎車市場自主品牌的空白，打破中高級轎車市場只有外資和合資企業一統天下的格局。

祁玉民簡介：

1982年西安理工大學畢業。

1982年任大連重型機器廠計劃員，計劃處副科長，副處長，處長。

1994年任大連重工集團公司總經理助理、計劃處處長，副總經理。

1998年任大連重工集團公司總經理，董事長、總經理。

2001年任大連重工·起重集團公司董事長、總經理。

2004年10月任大連市副市長。

2006年8月任華晨集團公司董事長。

2006CCTV中國經濟年度人物 候選人。

2013年中國最佳CEO。

2013年榮譽第十四屆中國經濟年度人物評選?年度人物獎

祁玉民-自主品牌不能再打價格戰了

駿捷Wagon和09款尊馳的上市，打破了自主品牌長期以來的廉價規則。駿捷Wagon包含1.8L 、1.8T和2.0L三種動力5款車型，售價10.88萬~15.98萬元，比起兩年前駿捷首發8.98萬元的最低價，已經不那么讓人驚喜；09款尊馳包含1.8T和2.0L兩種動力6款車型，售價12.58萬~24.98萬元，價格跨度之高、旗艦車型之貴更是令人咋舌。在人們紛紛對華晨口誅筆伐之時，華晨汽車董事長祁玉民說：“自主品牌要保值保價促銷，不能再打價格戰了。”

祁玉民吐出了幾乎所有自主品牌老總的心聲，但華晨此舉仍免不了受到人們的質疑。被視為小眾車型的駿捷Wagon，是華晨打“多元化”的一張牌，但這種深受歐洲市場歡迎的旅行車型，卻很難成為中國的主流。09款尊馳的價格制定套路，很明顯是模仿了豐田等跨國公司推新車的伎倆，拉開價格幅度提升品牌檔次的做法，雖在合資車型上屢試不爽，但在自主品牌上玩“旗艦版”概念，恐怕也是一個險招。

對此質疑，祁玉民回應說：“華晨今年的主要工作就是提升品牌形象和產品品質，這也是駿捷Wagon現在才推出的原因，我們要靠提升品質來延長產品的市場壽命。”事實上，駿捷Wagon上市后，華晨將陸續在全球各主要市場投放這款車型。可想而知，即使駿捷Wagon在中國市場打不開局面，華晨也有渠道為其找到更多買家。

華晨金杯總裁劉志剛表示，由于國產旅行車品種匱乏和價格偏高等因素，目前該市場空間還很大，而跟競爭車型相比，Wagon雖然在價格和排量上跟凱越旅行車比較貼近，但從車身大小來看真正的競爭對手則是馬自達6Wagon。華晨Wagon比駿捷長了52毫米，變化最大的后備廂空間也達到1200L，較之于以往的三廂車擴大了3倍。

至于09款尊馳價格跨度大，祁玉民解釋說，是為了滿足政府采購的需要。“推出24.98萬元的尊馳，是為了彌補華晨沒有中高級車的遺憾。我們要通過12.58萬~24.98萬元的價格空間，把政府采購拿下來。”

祁玉民表示，由于華晨的主力車型中華駿捷銷量下滑明顯，導致華晨未能完成10%的年度增長目標。2008年，華晨共銷售285119輛，比2007年同期下降了5%。“出現這種情況，最重要的一個原因是合資品牌的產品價格不斷下滑，到了10萬元以下。”

“駿捷上市的時候，有人說性價比太高了，而當時合資品牌的價格并不低。其實駿捷最大的貢獻不是提升了華晨，而是引發了合資品牌在同一競爭平臺上的價格回落。到了今天，我真的不能打價格戰了，再打價格戰，企業就完了，華晨要走價值創新的道路。”祁玉民說。

車市嚴峻，企業和經銷商也成了難兄難弟，祁玉民甚至決定和經銷商抱團取暖，年底已向經銷商減少了供應。“市場不景氣的情況下，我們不向經銷商壓貨，因為經銷商融資更難，所以我們的全年業績自然不會太好。”

對于2009年汽車行業的形勢，祁玉民認為，由于國家已經出臺了一系列支持汽車企業和鼓勵汽車消費的政策，加上4萬億元投資計劃的拉動，所以2009年國內的汽車行業將會在下半年出現復蘇，全年的增長率大概在7%左右。“現在不是考驗企業利潤的時候，而是在考驗企業意志力。華晨希望2009年銷量能達到2007年水平，即銷量超過30萬輛，比2008年增長5%左右。”

祁玉民說：“我并不關心車市能否做大到1000萬輛，我只關心在整個車市里，自主品牌的份額能達到多少。”