祁玉民-華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)介紹

人物小結(jié)：

祁玉民，1959年9月出生，陜西咸陽人，研究生學(xué)歷，工商管理碩士學(xué)位，高級(jí)工程師。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁兼黨組書記，華晨中國汽車控股有限公司執(zhí)行董事、總裁，沈陽華晨金杯汽車有限公司董事長(zhǎng)，其以強(qiáng)硬的管理作風(fēng)，帶領(lǐng)華晨汽車在引進(jìn)、消化和吸收世界先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，采取自主創(chuàng)新與自主品牌相結(jié)合，打造出一系列中高端創(chuàng)新產(chǎn)品，填補(bǔ)我國中高級(jí)轎車市場(chǎng)自主品牌的空白，打破中高級(jí)轎車市場(chǎng)只有外資和合資企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。

祁玉民簡(jiǎn)介：

1982年西安理工大學(xué)畢業(yè)。

1982年任大連重型機(jī)器廠計(jì)劃員，計(jì)劃處副科長(zhǎng)，副處長(zhǎng)，處長(zhǎng)。

1994年任大連重工集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、計(jì)劃處處長(zhǎng)，副總經(jīng)理。

1998年任大連重工集團(tuán)公司總經(jīng)理，董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。

2001年任大連重工·起重集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。

2004年10月任大連市副市長(zhǎng)。

2006年8月任華晨集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。

2006CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物 候選人。

2013年中國最佳CEO。

2013年榮譽(yù)第十四屆中國經(jīng)濟(jì)年度人物評(píng)選?年度人物獎(jiǎng)

祁玉民-自主品牌不能再打價(jià)格戰(zhàn)了

駿捷Wagon和09款尊馳的上市，打破了自主品牌長(zhǎng)期以來的廉價(jià)規(guī)則。駿捷Wagon包含1.8L 、1.8T和2.0L三種動(dòng)力5款車型，售價(jià)10.88萬~15.98萬元，比起兩年前駿捷首發(fā)8.98萬元的最低價(jià)，已經(jīng)不那么讓人驚喜；09款尊馳包含1.8T和2.0L兩種動(dòng)力6款車型，售價(jià)12.58萬~24.98萬元，價(jià)格跨度之高、旗艦車型之貴更是令人咋舌。在人們紛紛對(duì)華晨口誅筆伐之時(shí)，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民說：“自主品牌要保值保價(jià)促銷，不能再打價(jià)格戰(zhàn)了。”

祁玉民吐出了幾乎所有自主品牌老總的心聲，但華晨此舉仍免不了受到人們的質(zhì)疑。被視為小眾車型的駿捷Wagon，是華晨打“多元化”的一張牌，但這種深受歐洲市場(chǎng)歡迎的旅行車型，卻很難成為中國的主流。09款尊馳的價(jià)格制定套路，很明顯是模仿了豐田等跨國公司推新車的伎倆，拉開價(jià)格幅度提升品牌檔次的做法，雖在合資車型上屢試不爽，但在自主品牌上玩“旗艦版”概念，恐怕也是一個(gè)險(xiǎn)招。

對(duì)此質(zhì)疑，祁玉民回應(yīng)說：“華晨今年的主要工作就是提升品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)，這也是駿捷Wagon現(xiàn)在才推出的原因，我們要靠提升品質(zhì)來延長(zhǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命。”事實(shí)上，駿捷Wagon上市后，華晨將陸續(xù)在全球各主要市場(chǎng)投放這款車型。可想而知，即使駿捷Wagon在中國市場(chǎng)打不開局面，華晨也有渠道為其找到更多買家。

華晨金杯總裁劉志剛表示，由于國產(chǎn)旅行車品種匱乏和價(jià)格偏高等因素，目前該市場(chǎng)空間還很大，而跟競(jìng)爭(zhēng)車型相比，Wagon雖然在價(jià)格和排量上跟凱越旅行車比較貼近，但從車身大小來看真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是馬自達(dá)6Wagon。華晨Wagon比駿捷長(zhǎng)了52毫米，變化最大的后備廂空間也達(dá)到1200L，較之于以往的三廂車擴(kuò)大了3倍。

至于09款尊馳價(jià)格跨度大，祁玉民解釋說，是為了滿足政府采購的需要。“推出24.98萬元的尊馳，是為了彌補(bǔ)華晨沒有中高級(jí)車的遺憾。我們要通過12.58萬~24.98萬元的價(jià)格空間，把政府采購拿下來。”

祁玉民表示，由于華晨的主力車型中華駿捷銷量下滑明顯，導(dǎo)致華晨未能完成10%的年度增長(zhǎng)目標(biāo)。2008年，華晨共銷售285119輛，比2007年同期下降了5%。“出現(xiàn)這種情況，最重要的一個(gè)原因是合資品牌的產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑，到了10萬元以下。”

“駿捷上市的時(shí)候，有人說性價(jià)比太高了，而當(dāng)時(shí)合資品牌的價(jià)格并不低。其實(shí)駿捷最大的貢獻(xiàn)不是提升了華晨，而是引發(fā)了合資品牌在同一競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上的價(jià)格回落。到了今天，我真的不能打價(jià)格戰(zhàn)了，再打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)就完了，華晨要走價(jià)值創(chuàng)新的道路。”祁玉民說。

車市嚴(yán)峻，企業(yè)和經(jīng)銷商也成了難兄難弟，祁玉民甚至決定和經(jīng)銷商抱團(tuán)取暖，年底已向經(jīng)銷商減少了供應(yīng)。“市場(chǎng)不景氣的情況下，我們不向經(jīng)銷商壓貨，因?yàn)榻?jīng)銷商融資更難，所以我們的全年業(yè)績(jī)自然不會(huì)太好。”

對(duì)于2009年汽車行業(yè)的形勢(shì)，祁玉民認(rèn)為，由于國家已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持汽車企業(yè)和鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，加上4萬億元投資計(jì)劃的拉動(dòng)，所以2009年國內(nèi)的汽車行業(yè)將會(huì)在下半年出現(xiàn)復(fù)蘇，全年的增長(zhǎng)率大概在7%左右。“現(xiàn)在不是考驗(yàn)企業(yè)利潤(rùn)的時(shí)候，而是在考驗(yàn)企業(yè)意志力。華晨希望2009年銷量能達(dá)到2007年水平，即銷量超過30萬輛，比2008年增長(zhǎng)5%左右。”

祁玉民說：“我并不關(guān)心車市能否做大到1000萬輛，我只關(guān)心在整個(gè)車市里，自主品牌的份額能達(dá)到多少。”