張富士夫-豐田汽車公司會長介紹

人物小結：

張富士夫是一個實干家、行動派，他把“百聞不如一見，百見不如一干”作為自己的座右銘。他愛好廣泛，由于工作和年齡的關系，年輕時代酷愛的劍道和柔道已經難以涉足，現在空余時間愛聽古典音樂，對器樂中的弦樂四重奏等室內樂特別癡迷，每天就寢之前總要聽，而且大多時候是聽著睡著的。

張富士夫一家四口，夫人和兩個兒子。他笑著說：“在家中，我的地位越來越低，每次出去購物總是當車夫，老伴、孩子，誰都可以指揮我。”

大學

在東大上學期間，劍道部經常組織同已經走上工作崗位的“前輩”(校友)比賽。大學三年級時，張富士夫同豐田汽車公司的前輩有了接觸。后來，前輩們不斷動員他畢業后到豐田公司工作。他說：“當時對汽車制造業很不了解，在進公司的考試中，連一些汽車常識都不知道。不過，公司念我練習劍道刻苦，其他成績也不錯，也就錄用了。”

進入豐田

進入豐田汽車公司之后，張富士夫被分配到總務部宣傳報道課，擔任公司內部刊物的記者兼編輯。這份刊物每周出一期，記者、編輯總共只有兩個人。所以，他常常為缺乏頭條新聞而發愁。

進入管理部

1966年，張富士夫調到了生產管理部，派在日本著名的企業管理大師、“豐田生產方式”的創造者大野耐一手下工作，負責運用“豐田生產方式”進行生產工藝改造，把這個生產方式推廣到各個子公司和相關公司。在這里，他一干就是15年。天賦加上勤奮，他很快熟悉了整個公司經營管理業務，并相繼在各子公司和相關公司建立起了“豐田生產方式”。張富士夫的管理才能嶄露頭角，這為他以后出任豐田汽車美國公司負責人奠定了基礎。

北美

1985年，張富士夫被抽調到北美事業準備室，籌備在北美建立汽車制造廠。1987年，他被任命為豐田汽車美國公司執行副社長，負責籌建和管理豐田汽車公司設在海外的首家獨資公司。1988年，他升任為豐田汽車美國公司社長。在創建和管理美國公司期間，張富士夫的經營管理才華發揮得淋漓盡致。他將誕生于日本的“豐田生產方式”，根據不同的國情和企業文化，有機地移植到美國的土地上，使日本的經營方式在美國得以展開。他還在實踐中摸索出一套適合日本人在美國從事經營管理和各種商務活動的方法，使豐田汽車公司進軍美國市場的戰略取得巨大成功。

在美國期間，張富士夫發現，美國的管理人員通常總是默默地站在員工身后，觀看員工如何工作，直到做完之后再指出或糾正不對之處，而日本人在發現問題時就會指出。于是張富士夫問美國管理人員，為何不在當時進行糾正？美國人告訴他說，這些人在各自的崗位上都是專業人員，不能從背后盯著，還指手畫腳。后來，張富士夫明白，美國人對自己從事的工作有一種自豪感，應當尊重他們的這種自豪感和專業技能，不能打攪他們。但是，一旦工作完成，干活的人必須承擔100%的責任。這使張富士夫認識到，日本的方法只能適用于通才，而不適合專業人才。對美國的專業人才必須按照美國文化來管理。

在美洲大地上的成功，使張富士夫接近了豐田汽車公司掌門人的位置。1994年，他被調公司總部，擔任負責涉外、公共關系和信息通信方面的常務董事。長期的海外工作使張富士夫開闊了視野，歸國后負責涉外和公關方面的工作又使他增加了與日本財界接觸的機會，并建立起廣泛的人際關系。1998年6月，張富士夫升任豐田公司副社長(副總裁)。1999年6月，引導豐田汽車公司走向21世紀的歷史重任落到了張富士夫身上。
接任董事長

2006年6月，豐田公司原總裁奧田碩辭職，張富士夫(Fujio Cho)接任董事長職務。張富士夫出任豐田總裁之后，不斷發展和完善了舉世聞名的“豐田生產方式”，使其充滿了生命力。所謂的“豐田生產方式”，就是豐田汽車公司在過去的60多年中逐步建立起來的一套企業管理理論體系。其主要內容是通過消除所有生產環節上的各種浪費來縮短產品從生產到客戶手中的時間。這套管理理論主要有兩大支柱，一是無庫存管理、準時化生產，二是通過生產流程管理來保證質量。其目的是在必要的時候，生產必要數量的產品，徹底杜絕企業中的一切浪費現象，從而提高生產效益、提高質量、降低成本、保證準時交貨。

觀點

張富士夫認為，“豐田生產方式”是隨著時代的發展和變化在不斷完善的。其關鍵就是不斷努力創新，精髓就是不能滿足現狀。滿足現狀就意味著出局。他強調，受顧客喜愛的產品是豐田的生命，眾多的顧客造就了今天的豐田。企業間的激烈競爭實際上就是爭奪顧客的競爭。每天的日常工作都直接或間接地關系到顧客的利益。豐田要永遠將顧客的需求放在心中，以顧客為中心展開各項工作，這關系到豐田事業的發展與興旺。

張富士夫說：“豐田公司在不斷從自己經歷的失敗和成功的經驗中吸取了眾多養料的同時，還學習了其他公司的經驗，使公司不斷成長壯大。我們并不滿足現狀，要積極展開經營革新，努力實現可持續增長。”

成功經驗：

關于公司取得成功的原因，他認為主要有以下幾個方面。首先，公司自創業以來，一直在實踐“以顧客能夠接受的價格，提供更好的商品和服務”的經營理念，并在經營中得到充分體現。作為汽車生產廠家，我們不僅造車，而且還十分及時和敏感地捕捉市場的動向和顧客的需求，并確切地反映到商品上去，贏得了顧客的滿意。

其次，生產和銷售是協調公司運轉的兩個輪子，我們時刻都同零部件供應商以及汽車經銷商和銷售店進行溝通，實行三位一體的經營活動。特別是同零部件供應商建立起了合作伙伴關系，共同努力降低零部件造價，并取得了具體的成果。

第三，確立了以“零庫存”和“自動化”為支柱的“豐田生產方式”，并在零部件供應商和國外公司中推廣實施。

第四，圍繞汽車市場的經營環境和競爭條件，公司在不斷發生深刻變化。豐田公司從不滿足現狀，不斷實施變革，努力適應新的經營環境。

第五，以日本、北美和歐洲及其他地區為重點，形成了全球性平衡發展的格局，推出豐富汽車的系列商品，建立起了能夠靈活應對不同國家和地區需求變化的生產和銷售體制。

對中國市場

張富士夫出任豐田汽車公司總裁以后，十分重視中國市場的研究和開發，并適時地調整了公司的全球戰略，在進入中國市場方面作出了一系列的重大決策，加快、加大了在中國的投資力度，先后在天津和成都建立了兩個整車生產廠和4個主要部件生產廠，最近又同長春第一汽車集團公司簽定了合作生產多種轎車的協議。目前，豐田汽車公司在中國已經建立了60多家與汽車有關的零部件工廠，在中國汽車市場大有后來居上之勢。

張富士夫說:“中國經濟發展迅速，汽車市場更是出人預料。目前還很難較準確地預測中國汽車市場的發展速度。2008年，奧運會將在北京舉行，2010年還將舉辦上海萬國博覽會，這些都將有利于中國經濟的發展和汽車市場的擴大，盡管可能受各種因素的影響會出現變化，但一般認為，2010年中國汽車市場將達到600至 800萬輛。至于豐田汽車公司在中國市場的目標，目前還沒有具體的數字，但是在2010年之前，我們有信心在中國市場上拿到10%的份額。”