張宗濤-深圳市路暢科技股份有限公司總經理介紹

路暢張宗濤：希望更多民族廠商加入北斗衛(wèi)星產業(yè)

2012年4月22日，深圳市路暢科技有限公司隆重發(fā)布了車載北斗衛(wèi)星導航系列產品。發(fā)布會上深圳市路暢科技有限公司總經理張宗濤先生發(fā)表致辭。

尊敬的各位領導各位來賓，各位媒體朋友們，大家下午好！非常榮幸能夠邀請到各位，參加路暢科技北斗導航產品發(fā)布會，在此我謹代表深圳市路暢科技有限公司，向在百忙之中蒞臨發(fā)布會現(xiàn)場的各位嘉賓和媒體朋友們，表示熱烈的歡迎和誠摯的感謝！

路暢公司作為行業(yè)較早從事車載導航娛樂系統(tǒng)研發(fā)和生產的企業(yè)，一直以來始終堅持以技術創(chuàng)新為發(fā)展源泉，以市場需求為發(fā)展導向，和企業(yè)經營戰(zhàn)略。不斷研發(fā)新技術，開發(fā)新產品。致力于成為智能交通和汽車互聯(lián)網全面解決方案的引領者，為了響應國家號召，振興民族產業(yè)，近年來路暢科技投入大量人力、物利對北斗衛(wèi)星導航產品進行研發(fā)測試，取得了不錯的成績，在本次發(fā)布會上，我們將推出幾十款車載北斗導航產品，北斗導航產品融合了GPS、北斗衛(wèi)星雙系統(tǒng)的優(yōu)勢，性能穩(wěn)定，為用戶提供更可靠、安全、全天后、全天時的導航體驗。

路暢科技北斗衛(wèi)星多行產品的發(fā)布，可以說是我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)進入民用市場的一大進步，在未來路暢會一如既往的支持北斗衛(wèi)星導航的發(fā)展，投入更多的人力、物力，立志為民族產業(yè)發(fā)展貢獻棉薄之力，同時希望更多民族廠商加入，為民族產業(yè)做出貢獻，謝謝大家，再次感謝大家的光臨，謝謝！

路暢一部中國車載導航的發(fā)展史---對話路暢科技“三駕馬車”

由于2009年和2010年令人不可思議的透支式高增長，中國汽車產銷量到2011年已現(xiàn)疲態(tài)。隨著2012年全球經濟不景氣的加劇，以及國內貴陽、廣州等城市紛紛加入汽車限購城市之列，中國的車市仿佛一夜之間繁華落盡，火箭式的高增長難以為繼，中國車市自此進入相對平穩(wěn)的發(fā)展期。而汽車電子產業(yè)作為汽車業(yè)的周邊產業(yè)，在經歷了幾年特別是2009、2010年的高歌猛進的賺錢效應后，凜冽寒風讓這個行業(yè)直打冷顫。自己不搞研發(fā)，只靠賣各種材料山寨組裝就能賺錢的好日子到頭了，汽車電子行業(yè)變局在即。

為更深入了解這個行業(yè)的基本狀況，梳理整個行業(yè)的發(fā)展脈絡，本刊對話中國汽車電子的代表企業(yè)深圳路暢科技股份有限公司的“三駕馬車”——總裁張宗濤、副總蔡桐才、技術總監(jiān)胡錦敏。

車載導航作為汽車電子行業(yè)最主要的組成部份，在中國經歷了從無到有，從有到爆發(fā)，從爆發(fā)到穩(wěn)健發(fā)展，也就是這短短十來年之間，而深圳路暢科技有限公司基本可以說是中國汽車導航發(fā)展史的見證者和親歷者，毫不夸張的說，路暢科技本身的發(fā)展歷程就是一部中國車載導航發(fā)展史的縮影。

路暢的組織架構在中國的民營企業(yè)里是值得表揚的，大股東對職業(yè)經理人充分信任和授權，核心管理層的九位成員用自己的專長服務于不同的崗位。本次參與對話的就是他們其中的代表人物，張宗濤沉穩(wěn)、謙遜、內斂，有著領袖的雍容氣度，執(zhí)掌公司的全局;蔡桐才機敏、睿智、健談，對市場洞若觀火，統(tǒng)領公司的銷售和市場;胡錦敏思路清晰、對車聯(lián)網的技術發(fā)展如數(shù)家珍，任職公司的技術總監(jiān)。在血液里始終有著一山不容二虎基因的中國文化中，這樣的組合在中國的企業(yè)團隊中并不多見。

張宗濤：我們是熬過來的

早在2001年，路暢的大股東和其他幾個股東就看好汽車導航這個行業(yè)的未來，但一直做到2005年仍不見盈利，而且看不出盈利的前景，其他股東都熬不住了，紛紛退出，不愿再投入，但大股東還是堅持要繼續(xù)做下去，于2006年重組建立了現(xiàn)在的公司。多年的媳婦終于熬成了婆，2007年隨著整個行業(yè)技術的成熟，導航市場開始化繭為蝶，大股東的堅持，換來了市場不菲的回報。期間這個行業(yè)也有很多大家電企業(yè)砸錢進來做，但最后由于各種原因都不了了之，張宗濤認為這個行業(yè)還是有一定的技術門檻，除了投入的時機和運氣外，專注和堅持很重要。

張宗濤在敘述這個創(chuàng)業(yè)過程的時候顯得波瀾不驚，不過，他坦言，這是在代老板聊，他對自己的定位很清醒，也很灑脫，但作為聽眾我們都深知這個過程的困難與艱辛。

2002年加入路暢科技的前身公司之前，張宗濤是內地一個電力系統(tǒng)的員工，過著安怡而平靜的生活。用他的話說就是“比較休閑，都是等著故障。”當我問他，進入路暢的十年剛好是中國電子行業(yè)高速發(fā)展的十年，這中間有沒有遇到什么困難?有沒有想過要退出?他說困難是有的，而且很多，最早的時候要克服的是GPS精準度的問題，當時在上海做試驗，誤差達到100米，路都不知在哪里，更不要說導航。隨著美國對GPS屏蔽技術的取消，這個問題才得到最終的解決。但那時生產出來的產品笨重不堪，甚至要在車上裝電腦，裝硬盤，當時本以為能把產品制造出來，就完事了，沒想到還有那么多困難要克服。“不過動搖的時間卻沒有，因為老板沒有動搖，我們也跟著干了。”張宗濤笑著說。

當問及對未來的車載導航發(fā)展怎么看時，他說：“先從GPS的普及率來說，目前GPS的普及率還不夠好，一個因素是之前在4S店和其他渠道價格比較貴;另外一個因素是GPS產品的價值還沒充分發(fā)揮出來，很多客戶都覺得GPS導航只有一個導航功能，這也是我們?yōu)槭裁创蛩慵尤牒笈_、網絡連接這些功能的原因，只要價值提高，價格再調整合適，我相信中國人的消費接受能力還是比較好的，這從汽車銷售和我們GPS產品整個行業(yè)來看，足以說明。目前中國存量汽車大概接近一億輛，每年大概會新增一千萬輛車，中國目前配備汽車GPS導航的大概有一千多萬輛，只占10%左右，市場空間是十分廣闊的。”

蔡桐才：潮水退后，才會看到誰在裸泳

蔡桐才是臺灣人，身上有臺灣人特有的儒雅和對市場靈敏的嗅覺，他原先任職于美國公司，是路暢“聚才工程”引進的人才，目前路暢市場營銷的操盤手。甫一見面就和我們聊起了導航業(yè)的現(xiàn)狀，在蔡桐才看來，導航市場賺快錢、好賺錢、群龍無首、各自為政的戰(zhàn)國時代已經結束，現(xiàn)在進入大魚吃小魚，快魚吃慢魚的重新洗牌，江湖排座次的時代。

“我想2009和2010年是這個行業(yè)最輝煌的兩年。大家都做得不錯，都賺到了錢，都很快地成長。不過在這兩年過去后，再過來就看哪一家的底蘊比較好，思路比較清晰。正好路暢在這一方面，我個人覺得，做得比別人都好，我們做大了，你看我們在生產的設備上，研發(fā)人員的招募上、培育上，我們花了很大的心血。因為我們一直想做強做大的，不是看短期的利益，所以我們在10年以后，像路暢這種企業(yè)，就走得比較穩(wěn)健。2010年我們做了一個 ‘聚才工程’，在我們這個領域里是最有名的了。我在這個行業(yè)做營銷還算不錯，后來被請了過來。

公司在人才的儲備和吸收方面眼光非常長遠，因為公司到一定的階段，要老干新枝，嫁接到一塊，這樣的樹果實才長得好。所以我們在10年以后，還是非常地平穩(wěn)。回頭看我們這個行業(yè)，那些安于現(xiàn)狀，眼光短淺的企業(yè)，馬上就會出問題。因此，我覺得經營是最明顯的，正兒八經在我們車載導航復蘇臺面的，應該是碩果僅存幾個牌子，剩下都在這個臺面之下，這些會很痛苦，因為行業(yè)已經到了一個成熟期，包含性能、價格等方面，沒有凸顯優(yōu)勢在那里，做起來會比較難。我個人覺得，這么多年來，現(xiàn)在已經是分水嶺的時代了。”

“現(xiàn)在經過這一兩年成熟期的競爭，很明顯，這個行業(yè)就分成了一線、二線、三線的品牌，路暢很明顯已經在一線品牌里邊，應該是趨于坐二望一，數(shù)一數(shù)二的位置。我們自己也做了一個評估，這個評估是綜合性的，包含了營業(yè)額、市場占有率，包含了公司未來發(fā)展的潛力，這些方面我們都全面做了評估，評估結果表明，路暢應該在國內市場是屬于第一或者頂尖的品牌了。昨天我和胡博士在飛機上看到一本雜志，講的是中國汽車后市場車載導航這一方面的內容。雜志提到現(xiàn)在市場經過一番篩選，消費者都是向有品牌形象的，品質比較穩(wěn)定的品牌靠攏，比如路暢、飛歌。雜志第一個就提到我們，說明我們在行業(yè)內應該處于領先地位。

這或許有多種因素在里邊，其中一個是，07、08年移動互聯(lián)網開始的時候，我就和胡博士說，手機、移動互聯(lián)網開始以后，又將會把我們的產品賦予一個新的生命。原來的產品就是一個硬件，DVD導航、藍牙、電子狗，現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在有3G，然后又可以打電話，我們現(xiàn)在叫車聯(lián)網，車聯(lián)網恰恰在行業(yè)內是朝陽行業(yè)。我們關注車聯(lián)網是從07、08年開始的，胡博士在這個領域里應該是領軍人物，所以與我們很自然地一拍即合。

說實話，我們的硬件生命是有限的。現(xiàn)在不一樣，移動互聯(lián)網給了它新的生命詮釋，應該在未來的十年有看頭。再加上國家的‘北斗計劃’，這兩個一起結合，又會有新的生命出來。”

“市場有需求和供給，我們是屬于供給方，正好是市場的需求造就了我們這個產業(yè)，又有些需要有不同的轉型、改變。舉個例子，像4S店，09、10年賣一臺導航，很少到一萬以下的，一個凱越都要賣9500元。但是隨著汽車行業(yè)不景氣，現(xiàn)在說實話，4S店賣導航也沒利潤，也就是三四千元，有的為了要賣車，他們還贈送導航。

因此，對于4S店來說，導航慢慢又變成一種食之無味，棄之可惜的狀態(tài)，毛利率沒有太陽膜的那么高。這樣的情況下，又給我們一個轉型的機會。4S店在未來一兩年，機器隨車賣也好，隨車贈送也好，4S店都需要思考怎樣利用這個機器，增加客戶的粘度。這個機器已經有3G，有監(jiān)控，有了這個平臺后，可以方便車主清楚知道什么時候車該保養(yǎng)了，什么時候有需求，可以通過OBD的遠程監(jiān)控診斷整個車子的問題，導航可以朝這個方面增加客戶的粘度，所以這又是給我們的另外一個機會。路暢在這些方面的研究還比較深入的，我們提供一個平臺，對它的車主做CRM的管理，讓車主的粘性更高。有了這個平臺后，4S店可以知道車輛在哪里，跑了多少公里，什么時候該回來保養(yǎng)，甚至一鍵導航，24小時救援等等，它衍生到各個功能去了，這就是市場的需求，所以我們在未來一段時間，路暢在這些方面，已經不是一個硬件了。

作為供給方，市場有需要，我們迎合了市場的口味。這種方向的調整，它就在考驗我們。我剛才提到的那些小廠，那些組裝廠，他們沒有能力去做，因此在未來，在臺面下的工廠，其實他們也很痛苦，他們在成長、在利潤面前掙扎。我個人覺得到明年，掙扎之后，還是那幾家大的公司經過市場的洗禮最終留下來，這是一個市場法則、自然規(guī)律。”

胡錦敏：一百個人中有一百種車聯(lián)網

胡錦敏就是蔡桐才口中的胡博士，車聯(lián)網方面的專家級人物，他所寫的《共建車聯(lián)網的生態(tài)系統(tǒng)》在業(yè)界有一定的影響。沒到路暢之前在金蝶軟件任職，他是張宗濤的大學同學，因為張宗濤對車聯(lián)網的重視，他們走到了一塊。在胡錦敏看來，車載導航的發(fā)展接下來主要就看車聯(lián)網，誰在車聯(lián)網方面取得領先優(yōu)勢，誰就可以主導車載導航的未來。

胡錦敏認為，就像一百個人心中有一百個哈姆雷特一樣，一百個人中也有一百種車聯(lián)網。而這些都沒有錯，關鍵是看你基于什么位置，想要得到什么東西，而路暢在這方面思路很清晰，知道自己的使命和能夠為行業(yè)為消費者提供什么東西。

“對于車聯(lián)網，不同的人會有不同的看法，可以說從國際角度來看它是一個新興產業(yè)，這個產業(yè)很大，運營商也是物聯(lián)網的一部分。這個產業(yè)里面有很多角色，類似我們這個行業(yè)的，有做應用的，有做服務的、有提供服務的。從我們的角度來看車聯(lián)網跟別的肯定不一樣，它主要是通過視頻來分享各種服務。

幾大運營商他們也想做車聯(lián)網，主要針對的是車主，給車主提供更貼心的服務，比如在開車的時候打開電話，還有其他的服務等等，這一塊也是我們所關注的。汽車企業(yè)也想上車聯(lián)網，因為他們想通過電子，通過網絡關聯(lián)到車主，現(xiàn)在很多汽車廣告都在著重突顯車子的導航系統(tǒng)也是這個原因。這個東西越來越重要，在車上體現(xiàn)的價值更直接、更多、更貼近用戶。除此以外，車子的其他部分都是機械功能，每個牌子都一樣。

網絡對人類的生活產生深刻的變化，移動互聯(lián)網和家庭用的互聯(lián)網相對來說是比較成熟的，網絡是無孔不入的。將來車子里面一定是有這個網絡環(huán)境，讓你在車上同樣獲得需要的信息，但是不一定跟它同質。我們可以想象，有人肯定可以做出適合你在這個網絡使用的應用，給你提供服務，這是從技術發(fā)展來說的。

另外從汽車本身的發(fā)展來看，會把自動駕駛作為一個追求的目標。實現(xiàn)自動駕駛不一定意味著開車沒有了樂趣，或者說自動駕駛不安全等，只要能實現(xiàn)自動駕駛就說明汽車已經非常安全的。車聯(lián)網提供的是高度的輔助駕駛，這些功能，可能會融合道路信息，車的信息，后端的服務信息，通過這個東西整合到一塊，這樣可以直接感受得到它帶給你的體驗。

未來的定位系統(tǒng)會越來越精確，當定位的準確度到達一個更高的級別產生的應用情況下，影響是巨大的。現(xiàn)在亞米級的定位，誤差范圍不到1米，當車道發(fā)生很大的變化，比如說，前方100米左轉，告訴你在第幾條車道左轉，告訴你要行駛在哪條車道上，但是你可能不知道你是否在此條車道上。如果再精確到分米級或者厘米級，那么對于交通碰撞或者其他什么意外，都可以起到防撞防意外，從而更安全地行駛。我們現(xiàn)在已經可以給消費者提供很好的行車服務，比如原來你要手動操作的，我們現(xiàn)在都為你調試好;去目的地，不需要你自己找地圖，一鍵導航就可以了;你打個電話，或者查詢一下信息，就相當于提供一個秘書服務。還有社交網絡的 關聯(lián)，一切都可以用語音來操作，用語音來溝通。

未來會融合更多的信息發(fā)展，車內車外都能夠捕捉到的信息。車載導航基本就是一個核心板塊，配不同的模塊，然后就是顏色的搭配，這樣基本上就可以打遍天下了。我們這個東西，年年有新車型來，月月有新車型來。這個變化的環(huán)境手機是無法比擬的，手機沒有外部變化元素，你想做成一個怎樣的手機，最終就做成一個怎樣的手機。我們是有外部因素的，外部因素體現(xiàn)在哪里?大家看到這款新車型，外觀發(fā)生變化了，我們要重新開模，僅僅這一點的話，很多人都可以做得了。

很多跟車有連接的協(xié)議和電子接口都會發(fā)生變化，就是同一款2011、2012款的車，有可能它的電子協(xié)議都會發(fā)生變化。這些區(qū)別在于，這些技術是可以很好地匹配，這是最核心的技術，比速度，比穩(wěn)定性都是它。一般的小廠，很多裝上去了以后，它就把原車的功能拋棄了，屏幕顯示不了，收音機是摸著也不知道在收哪一個頻道，這些就是跟車有關聯(lián)的技術。另外一個就是，你的車載系統(tǒng)，硬件和軟件，應用的掌握。輪胎的檢壓有兩種方式，一個是靠傳感器，一個就是平衡檢測，這些對技術的要求不高，更多的是將別人的東西整合進來。這樣一塊屏，它是用戶的窗口，那就很多東西都要通過它的屏了。

你的集成能力也是很重要的，這個在終端的集成，還有一個在后端的集成，這是靠軟件開發(fā)的。給4S店做系統(tǒng)，做他的服務平臺，呼叫中心的服務平臺，甚至包括它內部的關系管理和系統(tǒng)管理細分集成起來，最終按信息整合起來。

通過對路暢的采訪，我們了解到了中國車載導航民族企業(yè)的奮斗史，從中我們可以發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)也是所有行業(yè)的規(guī)律：就是不管你砸多少錢，或者曾在其他行業(yè)有多輝煌，要取得成功更主要的是看你的堅持和專注，只有那些愿意持之以恒投入研發(fā)和創(chuàng)新的企業(yè)才能笑到最后。我們感謝這些民族車載導航企業(yè)，因為有它們比較爭氣的存在，作為消費者的我們才能享受到更質美價廉的車載導航產品。

但同時我們也必須看到這個行業(yè)目前面臨的不足，比如產品同質化還比較嚴重，品牌知名度仍有待提高，最重要的是產品的售后服務亟需加強。我們曾經接到過這個行業(yè)很知名一個企業(yè)的投訴：某個消費者由于裝了該公司的車載導航，線路出現(xiàn)了問題，導致車子發(fā)生自燃，然而在和企業(yè)的交涉過程中，由于企業(yè)的重視度不夠，最后迫使消費者四處投訴，嚴重影響了該品牌的美譽度。我們期望在未來的十年，我們能看到車載導航企業(yè)產品研發(fā)與服務齊頭并進，為中國為世界的消費者提供更好的產品和服務，譜寫一曲中國車載導航發(fā)展史的美麗篇章。